一体化压铸工艺，乍一听很牛逼的样子，其实只对车企有利，对消费者毫无优势。
一体化压铸，是一项尖端技术，旨在通过使用大型压力机，将汽车车身底部的大部分压铸成一个整体，从而简化制造过程并降低成本。
特斯拉的Model Y后地板和Cybertruck的后地板等关键部件可以实现一体化成型，大幅减少零部件数量。
一体压铸会大大降低车企在零配件生产的成本，但一旦发生事故，消费者在修车时就要花费更多的费用。所以说一体压铸根本不是什么高科技，只是车企降低成本的一种方式，大家别迷信。
既然一体压铸节省成本，特斯拉已放弃？
特斯拉竞争不过中国车企，今年的市值已跌没了三分之一，是七家科技巨头公司中表现最差的。
2024年第一季度，特斯拉全球累计交付量为38.7万辆，同比下滑8.53%，环比去年四季度下跌20.2%。
这是近4年来特斯拉单季度交付量首次同比下降，也是过去5个季度最差的表现。
他们很清楚，在这个赛道上同中国车企竞争已处于下风，是卷不过中国车企的，不想在新车研发上再投入更多。
现在特斯拉因为良品率问题放弃一体压铸，说明在这方面浪费过大，还不如分成生产零配件。
一体化压铸技术的起始投资很高，需要投资压铸机，采购压铸模具、熔炼炉、喷涂设备、拾取设备、冷却设备、修边机、高真空设备等等；
同样年产10万辆车，采用传统冲压-焊接工艺设备总投资约5.2亿;全部采用一体化压铸工艺设备总投资为7.1亿。反而投资更高。
现在马斯克重点放在销量和增加利润上。
比如最近特斯拉几个动作：
1.全球裁员10%；（省钱）
2.应届生入职违约；（省钱）
3.超充团队被解散；（省钱）
4.放弃一体压铸；（省钱）
5，加速Model 2上市；（增加利润和销量、拉低品牌调性）
6，推进完全自动驾驶（fsd）。（增加利润）
......
特别是全自动驾驶FSD就是一个软件，之前已经一次性投资，现在纯属一本万利。
加上这玩意的全局性战略优势走在了前面，与其在传统制造环节与中企搞注定失败的砸钱抗衡，还不如把精力投在FSD自动驾驶服务上，继续保持领先优势带来更多利润实在。
这根美欧大公司和老牌汽车集团，突然不约而同地放弃电动车项目一个道理。
- 比如奔驰，决定把原定在2025年实现电动汽车销量占比50%的目标推迟五年至2030年，并在未来十年继续更新内燃机汽车产品阵容。
- 奥迪于去年底宣布放缓电动车推出速度；
- 福特汽车今年年初突然宣布，关停所有电动车生产线；
- 苹果公司直接放弃了坚持10年的造车项目........
说明他们已经放弃与中国竞争。
在深知中国领跑电动车行业技术的情况下，他们已经丧失在这个产业中享受高垄断价格的黄金时段，如果不改行就意味着接下来面临“白菜价”的残酷竞争局面。
美欧的组织管理机制和方式根本无法和中国企业搞竞争，从生产成本到关键技术，再到新材料新工艺，没有任何一点胜出的可能性。
实际上，中国的绿色能源发展是比较领先的，不管是光伏、低碳清洁能源、电动车都遥遥领先的。其中我国的新能源汽车出口已经占据全球60%以上的市场占有率，占到欧洲的一半。
所以，特斯拉放弃一体化压铸工艺跟其他外国车企放弃新能源汽车一个道理，避其锋芒，在自己其他相对具有优势起码还不是很差的赛道发力。