1、“千兆铸造”没有什么突破性的进展，再搞压铸降低不了多少成本了，所以没必要继续。
特斯拉“一体化压铸”能够带来多少的成本降低？我曾经专门算过。
大概是“不考虑良品率的问题，大概相当于一台特斯拉成本降低1000块吧。”
压铸的成本主要有三个部分构成：
①、金属原材料。这是最大的大头。材料的耗费主要和良品率，浇道设计等有关。
②、模具。模具和型号有关。如果就一个型号的话，那么压铸模具是开两副就够了，换着用。但是如果很多型号的时候，模具就是非常大的一个费用。
③、压铸岛本身和能耗。压铸机石压铸岛的核心，和搬运机器人，脱模济机械手、检测机器人、给汤机、控制洗头膏、切料柄浇口机器人、去毛刺装备等构成一个压铸岛。这些大头是一次性投入，零部件、易损件、刀口和能源是正常消耗的。
这些设备只要投资下去，改动起来就是重复再投资。
特斯拉现在计划搞的“千兆压铸”技术，和现有国产汽车的压铸机水平差不多，没有什么突破性的进展，带不来多少成本降低，更多的是良品率的提升和品质的提高。
特斯拉搞得早，6000吨的压铸机。现在国产汽车企业的压铸机也就是8000-9000吨左右，其实压汽车后桥这部分的零部件6500吨的压铸机就够了。丰田计划投资的下一代压铸机也就6500吨。
压铸机的这个多少吨，叫做锁模力。压铸你可以理解为两个手捏泥人，锁模力就是你捏泥人的力道大小，区别在于捏泥人你是先放泥团再捏，压铸是你模具捏住以后再注射高温泥浆在冷却。
6500吨的足够你捏这么大的一个泥人了，但是捏的良品率咋样，品质咋样，当然是劲越大越好的。
特斯拉现在的压铸设备还能用，升级一下花一笔钱，带不来多多少成本的降低的，远远不如裁员2%有效，所以为啥要去死磕压铸呢。
2、电动化是上半场，智能化是下半场。特斯拉后半场不一定赢，必须加强自己的优势才能获得竞争力，有钱不砸下半场难道去砸上半场吗？
王传福说的很准，电动汽车上半场是电动化，下半场是智能化，这次北京车展“智能网联车”这个词一下子活跃起来了，就是因为大家都看到了现在的竞争就是后半场啊。
特斯拉现在在电动车的制造端相对国产车已经没啥优势了，真正有优势的就是两个部分，一个是智能驾驶FSD，这次放开进入中国式特斯拉的重大胜利；另外一个就是电池能耗管理系统了。
但是特斯拉的智驾系统到底怎么样，到国内来还是不是有竞争力，那还是很难说的事情。现在华为、蔚来、小鹏等等都在全力搞智驾，一把手亲自开车直播，网上一堆的直播间成天在抖音直播。特斯拉的水平是要实际验证的，能不能搞得过国内企业还难说的。
竞争是把优势越做越强，把短板尽量填平，而不是样样都有样样稀松。如果这次特斯拉的FSD完全版没有和国内企业拉开差距，那特斯拉就是很危险的。
再说电池管理系统，你看看这次小米的能耗，很接近特斯拉了，但是人家是精装房、性能好更强。你总不能用一个智能驾驶不行的毛坯房卖得比别人还贵吧？
再说，美国光环和钢铁侠光环最近是在下降的，不是在提升的，品牌一家能力在降低啊
特斯拉现在需要更专注于开发自动驾驶汽车，而不是简单地推动电动汽车销量的大幅增长。钱投资到能够提升竞争力的地方，这才是正确的。