一句话简评：
特斯拉“一体化压铸”工艺已经被众多车企跟风，甚至安全程度已经超越了特斯拉，这是马斯克所不能容忍的。
特斯拉只能换用压铸技术，这才符合马斯克特立独行的一贯作风。
至于降低成本的说法，既是最可信的说辞，又是最不可信的掩护。
但是我想，特斯拉短期内应该不会放弃电动汽车。
一体化压铸到底是涨成本还是降成本？
一体化压铸有别于冲压、焊装等汽车制造传统工艺，其该技术最早由特斯拉于2019年提出，2020年9月落地应用于Model Y后地板量产中。
根据特斯拉公布的信息，Model Y的后地板采用一体压铸技术后，将原方案的80个冲压焊接零件集成为一个铸件，并实现40%的降本和10%的减重。对于一款纯电动汽车来说，如果能够降重100KG，续航有望提升10%左右。
此外，如果没有大规模销量，单车分摊费用大。像特斯拉Model Y那样大规模的单个压铸部件，显然失去了部件应用的灵活性，即不同车型几乎必定需要不同的模具，这带来了模具的沉没成本问题。
一体压铸车维修费用高，目前还没有哪家保险公司对使用一体压铸车身的车型保费做区别对待。一辆特斯拉Model Y倒车撞墙，导致后车身受损严重，售后维修费用居然高达20万，而彼时那位用户购买Model Y新车的价格也只不过28万元。
和传统的汽车在碰撞后通过更换零部件就可以维修不同，一方面，铝制车身由于铝的特性导致其可修复性非常差，普通的4S店并不具备修复铝制车身的能力，因此只能更换；另外一方面，由于是一体化压铸，因此一旦更换即需要整个车身一起来更换。
你和你的车险投保公司愿意承担这个费用吗？
一张图完美诠释了特斯拉的极简！冷板凳加个壳子，就这种车，月销量十多万，国内销量第一。
网上从没赢过，销量从没输过的特斯拉，最大的原因可能是因为特斯拉这个t是外国标。
特斯拉最近日子不好过：
特斯拉裁员，说是重点裁的是销售，这属于为利润牺牲销量啊。大量裁销售是很危险的，对品牌伤害会很大，还会直接影响销售。
4月的北美汽车市场，丰田销量同比增长13%，大众销量同比增长27%，特斯拉销量同比下滑17%。老美居然如此不支持特斯拉？！
有人说，是不是因为su7给了特斯拉致命一击？其实以特斯拉的产品力，应该说是销量不下滑才怪，如此不思进取，被国产车抬走也是早晚的事 。
小米SU7最大的改变并不是单纯自己的销量，而是因为它的流量太大太深入，导致很多一直只知道特斯拉这一个电动车牌子的人开始去了解中国品牌电动车了！
还是那句话，没有对比就没有伤害。
最近马斯克采取了不少措施，裁掉了超充部门，还专门过来协商，解除了部分禁令，也发布了model 2的消息，FSD也快要上了，但是，在国产强有力的竞争下，特斯拉的前景可能都不会怎么好，日子也不会像以前那么好过。
（文中图片来源于网络，侵权即删）
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