消息称特斯拉已放弃下代「一体化压铸」工艺，如何从商业角度解读此举？

这一决定是出于销量下滑和市场竞争加剧的考虑，以削减开支。特斯拉曾尝试各种降本方案，一体化压铸技术也是其中之一，市场消息称，特斯拉已选择回归传统的三段式铸造方案，作为应对销量下滑、竞争加剧而缩减开支的新举措。 ​​​

特斯拉放弃一体化压铸是对的，一体化压铸其实对汽车安全性，后期维修成本都是不利的。

如果使用更激进的整车下底盘一体化压铸，必须得上更大吨位的压铸机（比如1.5万吨甚至2万吨以上的压铸机），而且更需要模具和材料的更进一步配合，光验证和调整，需要更长的时间和更多的成本，如果等到验证成功了，Model 2再推出来意义不大了。

现在很多品牌还在鼓吹自己家的大压铸，一体化压铸合格率很难把控，而且一体化压铸的车辆使用零部件少很多，一但发生碰撞损坏，整体都要换，维修成本高了。

对于汽车厂而言，一体化压铸，是降低了成本，还可以成为营销卖点忽悠用户。

小米SU7 的一体化压铸工艺在小米营销中占据重要地位。与此同时，一体化压铸技术具有提高生产效率、降低成本、缩短供应链等优势，曾经被视为全行业共同确认的趋势。

也不是没有好处，采用一体化压铸工艺还是有很多优点的，车身零件到处都有一个个焊点，汽车发生碰撞时，它们往往扮演着承受、转移压力的角色。所以，焊点质量与整车安全密切相关。少了许多焊点可以直接提高车辆的整体安全性。轻量化属性的提升。一方面采用了更轻的铝材料，另一方面通过减少焊接处，从而减少用于安装使用的螺栓，从而极大降低车身重量。据悉，采用一体式车身能够减轻10-20kg重量。

但是产品线的不断扩张和多样化需求的增加，采用传统的分体零部件生产方式可能更为灵活和高效。这样可以更好地适应市场的变化和客户的需求，提高生产效率和灵活性。