这一决定是出于销量下滑和市场竞争加剧的考虑,以削减开支。特斯拉曾尝试各种降本方案,一体化压铸技术也是其中之一,市场消息称,特斯拉已选择回归传统的三段式铸造方案,作为应对销量下滑、竞争加剧而缩减开支的新举措。
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特斯拉放弃一体化压铸是对的,一体化压铸其实对汽车安全性,后期维修成本都是不利的。
如果使用更激进的整车下底盘一体化压铸,必须得上更大吨位的压铸机(比如1.5万吨甚至2万吨以上的压铸机),而且更需要模具和材料的更进一步配合,光验证和调整,需要更长的时间和更多的成本,如果等到验证成功了,Model 2再推出来意义不大了。
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现在很多品牌还在鼓吹自己家的大压铸,一体化压铸合格率很难把控,而且一体化压铸的车辆使用零部件少很多,一但发生碰撞损坏,整体都要换,维修成本高了。
对于汽车厂而言,一体化压铸,是降低了成本,还可以成为营销卖点忽悠用户。
小米SU7 的一体化压铸工艺在小米营销中占据重要地位。与此同时,一体化压铸技术具有提高生产效率、降低成本、缩短供应链等优势,曾经被视为全行业共同确认的趋势。
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也不是没有好处,采用一体化压铸工艺还是有很多优点的,车身零件到处都有一个个焊点,汽车发生碰撞时,它们往往扮演着承受、转移压力的角色。所以,焊点质量与整车安全密切相关。少了许多焊点可以直接提高车辆的整体安全性。轻量化属性的提升。一方面采用了更轻的铝材料,另一方面通过减少焊接处,从而减少用于安装使用的螺栓,从而极大降低车身重量。据悉,采用一体式车身能够减轻10-20kg重量。
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但是产品线的不断扩张和多样化需求的增加,采用传统的分体零部件生产方式可能更为灵活和高效。这样可以更好地适应市场的变化和客户的需求,提高生产效率和灵活性。
发布于 2024-05-06 12:07・IP 属地吉林