这事儿闹得太大了，可以说给当下如火如荼的问界M7榔头一棒！显然，问界是想把锅甩给博世，博世立即强烈回应：这锅我不背！
一、帅锅甩不掉
余承东曾表示，赛力斯生产的问界品牌的车质量绝对是第一的，赛力斯生产的车型质量品控都是由华为来把控的，华为的质量标准远远高于汽车同行的质量标准。
这起事故原因归纳起来有：主动刹车AEB失灵、辅助刹车EBA未奏效、碰撞后车门打不开。但总得有个说法吧？说问界本身，可能打击的是鸿蒙智行整个系列。
赛力斯第一次紧急回复：根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
赛力斯厂家人员告诉媒体：事发车型是入门版而非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。
博世的回应也言简意赅：经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含 AEB)。
目前AEB供应商有博世、大陆集团、日本电装、采埃孚、安波福、德尔福、经纬恒润、宏景智驾、知行科技等。 博世作为全球最大的汽车技术供应商之一，提供车辆包括雷达、摄像头、控制单元在内的全套AEB系统。其实要不是问界这次帅锅博世，我还一直以为问界的AEB是自研的呢！好歹也是遥遥领先。
二、华为的AEB技术很强大
22年9月的问界M7上市发布会上，余承东称新问界M7的AEB最高刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。
23年11月，余承东在智界 S7 及华为全场景发布会上再次提到了华为的 AEB 技术。仅过去两个月的时间，华为智驾AEB能力再次得到提升。前向AEB能力大幅提升，工作时速范围 4-130km/h，其中静止车的识别已支持 120km/h 车速，相比今年 9 月提升了 33%。
难道这款车上用的不是华为最新的AEB技术？
三、问界M7的车身架构安全性能存疑
这次事故再次验证了问界7的车身结构的安全性，针对问界M7的车身架构安全性，之前中保研已经给过评价：中保研C-IASI在问界M7这一项目的详细评价中写到“结构件失效”，“B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为14.5cm”。躯干部分只获得了A（良好），而其他部分都是G（优秀）。
中保研公布的碰撞视频显示，问界M7在正面25%偏置碰撞测试中A柱与车门发生了肉眼可见的分离，这也导致中保研C-IASI对问界M7乘员舱上部侵入量评价结果仅为A（良好），对比同为七座SUV的领克09和理想L9差距明显，后两款车型乘员舱上部侵入量评价均为G（优秀）。
全新换代的问界M7全球首次撞击一台奔驰GLC越野车！问界M7这台换代神车现场表演了一次最真实的正面25%碰撞，A柱完好车门可以打开， B柱C柱纹丝不动，特别是问界M7的这款安全神车的A柱仅仅是破了一点车漆而已，略微修一遍还能继续开。
总而言之，问界M7的销量估计悬了……