曾经我写过一个专利，可以通过电机不同的耦合变换形式，使得增程车可以在不同的工况下实现两驱和四驱的变化，从而实现能耗和性能的最优解，同时可以省掉一个电机的BOM成本。后来有一个公司发布了新的混动架构，同时可以实现更加多变的结构，而且可以使得发动机可以参与驱动，从而减少对前电机的依赖，这个公司就是我的老东家长城，这个动总结构就是Hi4。
和我就是为了写一个专利来应付差事不同，长城的Hi4是真的由团队正向开发，并实现搭载了。有一次回长城参加技术发布会，会上大家还开了个玩笑，是不是要付我专利费（当然了，毕竟还是有很大差异的，不涉及专利纠纷）
Hi4的工作原理：
当咱们在城市跟车时候，一般都没很强的加速需求，会浅踩油门，此时上图中的C1和C3离合器断开，C2离合器结合，此时前电机作为发电机由发动机带动为电池发电，只有后电机工作，此时整车是两驱的增程状态，没有前电机的拖滞损耗，因此车辆的能耗表现较好。同时150kW的电机功率也足以应对80%的日常场景了，至于为什么两驱比四驱能耗低，可以参见下文：
而当我们想要超车，有比较强的动力需求时，会深踩油门，此时上图中C3离合器结合，C1和C2离合器断开，此时前电机作为驱动电机和后电机共同驱动整车；当达到一定车速后，C1离合器结合、C3离合器断开，此时由前发动机+后电机共同驱动整车（这样可以减少对电池功率的负荷要求），此时车辆是四驱状态，动力性能表现更好。
所以说Hi4就是通过分析驾驶员的驾驶需求，智能的控制前电机的不同状态耦合，从而实现动力性和经济性的最优解！还在传统混动四驱车型里面精简了一个电机，降低成本，这点目前没有一个混动系统可以做到这种程度，还是很赞的！
目前不仅长城魏派咖啡混动系列搭载了Hi4智能四驱电混技术，魏牌MPV品类开山之作——高山四驱行政加长版也已经实现首搭全球首创Hi4四驱电混技术。极强性能、极高效能、极静舒适、极智四驱、极顺行驶五大极致硬核实力，让全球量产尺寸最大MPV也能实现全工况效率最优，全场景驾驶无忧的极致驾乘体验。接下来，魏牌新能源将陆续在蓝山智驾版、新摩卡、新拿铁等车型上搭载Hi4智能四驱电混技术，推动魏牌新能源全面迈进电四驱时代！
当下，汽车市场已经从“增量”转入“存量”，汽车行业的竞争也从单一的产品竞争、营销竞争，进化为体系力的竞争，各车企也都开始进入白刃战进行正面厮杀！Hi4作为魏派混动系列拳头产品，其技术及成本还是很有优势的，是可以让消费者用两驱的价格买到四驱体验的！当然了，这个文章不是商稿，各技术都各有优劣，只是在选择混动架构的时候，Hi4真的也是个不错的选择！