「新质生产力」还是要看华为，在北京车展之前召开的春节沟通会与群访。
我参加了华为车BU的座舱群访，主要讨论了两件事情：一是座舱智能的理解，二是座舱音响的理解，概括如下。
在概括之前，我先聊一下自己的感受： 三四年前，华为说要进军汽车产业，大家觉得未必能成，或者说优势不一定大所以利润不一定高。现在来看，华为在“波”和“AI”两个方面的优势太大，所谓波，就是电磁波（通讯）、声波（音响）、光波（光）。AI就不用说了。
因为优势太大，所以汽车行业基本上来说很难追赶。从这个角度来说，华为自己造车确实是有点浪费，做供应商会优势更大。只不过时势所迫，不推出智选车，难以让行业意识到华为技术有多强。
下面为群访概括：
座舱智能，华为认为要从“小座舱”转向“大座舱”，切换成行业术语，就是从功能出发切换为从场景出发。华为认为要“更多的多模态感知”，即从传统座舱只是眼、耳、口，就是屏、音响、语音，大座舱是想做有屏、灯、视线都涵盖进来。
座舱音响，华为是从2012年就开始做音响的，调动了全球的力量。具体如下：
- 声音评价：芬兰研究所。
- AI声学：俄罗斯研究所。
- 整车调音和心理学：德国研究所。
- 美学设计：意大利米兰。
- 音效设计：日本研究所。
- 中国团队：系统设计、体验研究、人因工程、测试验证。
带来的新特点：
- 星环散射体拥有创新的声学设计，它已经变成音响标志性的设计。这是非常特别的声学单元，核心在于打造更核心的声场。人声非常的清晰，
- 全新的声学器件，涡轮的重低音，这是业界非常有竞争力的重低音。拥有极致的性能20HZ，这是目前声学的超重低音上最低的低音，没有更低的。我们只用了1/6的体积，我们只有5L可以创造20赫兹的下限，非常强劲。1/6的体积创造出来对用户有什么好处，最大的好处就是后备厢的空间多了，可以多放一个拉杆箱。整个的效果会更好。
- RNC降噪：分RNC降噪和ENC降噪。RNC是路噪，开车在高速上特别的吵，用户会说NVH没有做好，因为每家厂商的NVH水平不一样。但我们拥有了RNC能力以后，可以直线的把这个噪声量再降9dBA，目前业界最深的降噪就是3dBA，
- 真正的独立音区：我们的独立音区就是我这个位置就是这个位置听见，那个位置发声就是那个位置听见，其他的完全听不见。我们仿佛用了一个技术打通物理屏障，为什么有这个？
华为春季技术沟通会之后，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志、BU副总裁迟林春、华为智能驾驶解决方案总裁李文广接受了我们的采访。将采访中的精华信息概括如下，分享给大家：
Q：ADS SE版本是适配哪个价位的车？
A：市场上高速和泊车解决方案距离用户的需求还有一段距离，我们在这方面还有不少的进步空间。
Q：端到端和纯视觉天然适配，我看到我们还在用多传感器融合，这个是怎么解决的？端到端的数据更加单一，会更好一点吗？
A：你说的传感器融合和端到端这两个之间没有太大关系。前者是讲用哪些东西做神经网络的输入。一个大脑是一个信息好，还是多个信息好？激光跟视觉进来后产生冲突怎么办？如果用规则做有冲突了，二选一可能会产生错误，如果通过神经网络大脑，肯定是好的事情，这个毋庸置疑。只不过更多进来以后，对整个系统的复杂性挑战更大了。
Q：靳总好，我们今天公布了7个核心伙伴，之前网上有传过你们跟丰田会合作，这个事情有回应吗？以及，你们目前拿到的产品定点数量能不能披露一下？
A：总体讲包括三大央企、三大地方国企，还有四大民企，同时包括一些造车的新势力，都用我们的方案。即便已经定点了， 车企肯定也不希望我们提前宣布，最终信息以官方发布为准。
Q：发布会讲了我们用了一个PDP网络变成预决策和规划一张网络，是类人的决策算法。这种决策算法完全是用神经网络做的决策还是里面也带有一些规则？
A：到端到端，业界特斯拉走在最前面。ADS 3.0的端到端是想把整个网络之间拉通，把隐形特征什么的都做好。至于要不要出直接控车的信号，我们的理念首先要确保安全，所以我们还是相对保守一些，但是前端从预测到规划，再到决算都是通过网络来实现的。
Q：那么毫米波雷达是否有足够的市场需求，如果说激光雷达已经做到了那么便宜的话？
A：毫米波雷达在一些特定的场景下肯定是有用的，尤其大雾、雨天、光有遮挡的产品上是有用的。从我们来保证整个车安全行驶的角度来讲，肯定是多传感器的能力都会发挥出来，包括视觉，尤其眩光、黑暗场景也不行。
Q：后续汽车上所有的硬件都有可能有智能化的需求。包括玻璃、轮胎这些东西。我们的边界大概是怎么设置的？
A：你说的车窗、玻璃不是我们要做的。另外还特别澄清我们是不做底盘的，我们是基于IDVP车控技术，来驱动整车制动、刹车、转向，对它的纵向就是前向，横向就是左右，垂直的方向就是车身的深下，这三个维度再加上它的转角，六个向量协同控制，提供更好的驾乘体验。这是我们基于IDVP加上软件能力提供车身体验的控制能力。
Q：今年年初的时候李总接受采访的时候对车BU盈利预期是2025年，今年百人会演讲中提到预计今年4月份可以实现扭亏为盈，我们盈利时间表是已经提前了吗？
A：盈利是迟早的，可能2025年，可能2026年、可能2027年。
Q：关于智驾收费与免费。
A：我们大家都知道越免费的东西越不值钱，天下哪有免费的午餐呢。可能一两年以后你发现这家公司不在了，你买的智驾是假的。以后你买的车，车可能还在，车企可能也在，但是没有智驾了。但是你买我们华为的智驾永远都在，常用常新，一直都在，跟着整个车的生命周期可以用。