估计都比较难
核心在于，整个市场背景，赚钱的没多少家主机厂
全球貌似唯二能上量又赚钱的，也就是比亚迪和特斯拉
不要说理想赚钱了，理想也是搞增程为主的。
在整个背景之下，实际上各个品牌都在尝试不同模式。
当然华为也是参与者的一方。
但是在商言商，
对于主机厂而言，
给你更高的话语权，那么至少要保证赚钱
主机厂要的话语权高一点，那么可能亏钱也愿意去尝试
其实华为模式挺难的
华为2023年财报，虽然我没有找到相关信息，但是从新闻里面看到的内容是汽车部门开始盈利了。
与此同时，赛里斯依然亏22亿
估计赛里斯有点慌，因为基本在合作当中没有什么话语权
问题在于
- 销量严重依赖华为体系，但是只能卖好一台车
而华为展厅也不会像其他传统车厂，展厅本身就不大
以赛里斯的车型销量占比看来，基本只能卖好一台车
而M5车身和价格都和M7有比较大的重叠
相信华为和赛里斯都会宁愿保M7
上面M9很贵，本身就不是什么主流市场，维持的能力有待观察
2. 关注和流量严重依赖华为，当华为的信息被其他合作商分散，那么有可能下滑了，例如M5在2023年的颓势
3. 虽然东风不参与经营，但是持续亏本可能会引致国有资产流失？
未来哪种会成功，真的比较难说
如果按照简中网络传闻任正非讲话如果是真实的
那么他是希望零部件模式的
发布于 2024-04-16 13:10・IP 属地广东