华为在汽车行业主要采取了三种合作及参与模式：Tier1模式、HI（Huawei Inside）模式和智选模式，每种模式都有其特点和优势。具体分析如下：
第一种模式：Tier1模式：这是传统的零部件供应模式，华为作为一级车企供应商向车企提供电机、电池管理系统以及智能驾驶和智能座舱相关部件等。这种模式使华为能够利用其在电子和信息技术领域的专长，为汽车制造商提供高质量的核心组件。
第二种模式：HI模式：即Huawei Inside模式，是华为与车厂的深度合作，共同定义、联合开发并使用华为的全栈智能汽车解决方案。在这种模式下，华为提供包括自动驾驶技术、鸿蒙座舱系统等在内的技术解决方案，但不直接面向C端客户。
第三种模式：智选模式：这是华为深度参与造车的一种模式，华为会将全栈技术投入其中，并直接面向C端消费者。例如，与重庆小康集团赛力斯合作推出的AITO品牌问界汽车就是采用这一模式。
哪一种模式最有前途，取决于多种因素，包括市场需求、合作伙伴的策略、技术的成熟度以及整个行业的发展方向。以下是对各模式的分析：
首先，从Tier1模式来说：作为零部件供应商，华为可以利用现有的技术和生产能力，快速融入汽车产业链，为多家车企提供服务。这种模式的风险相对较低，同时能够积累一定在汽车行业的制造经验，但可能无法充分利用华为在软件和智能化方面的优势。
其次，对于HI合作模式来说：华为通过与车厂的深度合作，华为可以将其技术整合到汽车产品中，同时保持一定的独立性。这种模式有助于提升华为的品牌影响力，但可能需要依赖于合作车厂的市场表现，市场表现好了，华为的影响力就会自然而然跟上去了。
最后就是，智选模式对于华为来说：这种模式允许华为更深入地参与到汽车的设计、制造和销售过程中，可能会带来更大的市场影响力和利润空间。然而，这也意味着华为需要承担更多的风险和责任，尤其是在品牌建设和市场营销方面，目前来看华为与赛力斯在这种合作模式下投放的问界系列产品还是属于在汽车新势力板块杀出来了一条血路，市场表现这一块还是十分亮眼。
综上所述，每种模式都有其优势和挑战，而最有前途的模式可能取决于华为如何平衡风险与机遇，以及如何适应不断变化的市场需求和技术趋势。目前，难以断言哪一种模式最终会成为主导，但可以预见的是，随着华为在汽车行业的不断深入和积累经验，它将能够更好地决定哪种模式最适合其长期战略和市场定位。
终有一天，“华为不亲自下场造车”的发言将会被收回。
