刘涛应该听一听刘强东的劝告，不要和雷军比营销。
还是自信点，先卷好自己的技术，比如固态电池，而不是在发布会上通过宣传员工内卷来传递自己的企业文化，结果自己搞砸了。
通过某些环节刻意渲染了员工的辛苦和付出，试图通过展示他们的不易来博取同情和支持。这种做法与现代社会提倡的尊重和保障劳动者权益的理念背道而驰。
以打工者的角度， 他歌颂的不是员工的奉献和拼搏，而且企业赤裸裸的剥削和内卷。我们不否认智己L6是一辆好车，但是企业不应该宣扬歌颂苦难！
智己汽车作为传统大厂旗下的高端新能源品牌，没有拿特斯拉、保时捷等行业标杆来对比，却蹭了造车三年的小米汽车热度，不仅是格局不够大，更是对其专业性产生了强烈的质疑。
虽然说汽车发布会竞品对比是常态，但是站在巨人的肩膀上才能看得更远，欺负新人只会拉低自己的格调，失去消费者的尊重和信任。
成立多年，智己汽车火不起来是有原因的。
众所周知，智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴三方联合打造的高端新能源品牌。虽然汇聚众多技术、资源、供应链等方面的优势，但销量其实一直都很惨淡，月销量基本长期徘徊在一两千台，直到2023年凭借智己LS6的火热才实现了月销过万的成绩。
然而，销量的上升却带来质量问题的集中爆发，网络上充斥着大量投诉和车主吐槽，其中包括低频共振、原石系统故障、续航缩水等，使得智己汽车的品牌口碑饱受质疑。
今年年初，公司CEO刘涛等高管不得不出面道歉，足见质量问题的严重性。但道歉丝毫未换来用户的信任。今年1月，智己汽车销量降至5001台，环比下降52%，2月进一步跌至2000台，两个月内暴跌超过80%，销售主力LS6上市仅3个月销量便一溃千里。
原本指望智己L6能够带领智己汽车重回正轨，但是此次发布会关键数据标注错误的问题闹得沸沸扬扬，让原本热度并不是很高的智己L6雪上加霜，也让人们对于事件的关注度大过新车本身。
作为与小米SU7对标的纯电轿车，智己L6共推出3款配置车型，预售区间为23.00-33.00万元，率先搭载行业首个量产上车的超快充固态电池，0-100km/h加速跻身2秒俱乐部，CLTC纯电续航里程将突破1000公里，并全系标配数字底盘、四轮转向、超远距离高精度激光雷达等高端配置，也是一款具备较多亮点的新车。
在预售发布会出现这样的错误，对新车的口碑可以说是致命一击。
关键参数标注错误，不专业更不自信
此次智己汽车关键参数错误标注，背后反映的是智己汽车的不专业，这种错误很难不让人怀疑其背后的造车水准与团队素质。选择小米汽车作为竞品虽然无可厚非，但是却传递出一种格局偏小、不够自信的企业文化，进而影响到品牌形象，也会让自己的车主抬不起头。
此前，智己汽车联席CEO刘涛还一度发文疑似暗讽小米汽车：三年就把车造出来了，不符合行业规律。在此次发布会之后，刘涛也在微博上亲自道歉。
小米汽车因此连续发布了三则内容回击，表明小米反对歪曲事实的造谣与抹黑的态度。或许是造车三年之路的千辛万苦，以及对于小米SU7作为首款车型的重视与保护，如此大动肝火必然是触及到了自身核心利益。
或许应该像小米集团总裁卢伟冰在4月9日凌晨发文说的那样：“把产品做好，把用户服务做好，才是企业的本质和本分。”
最后，智己汽车与小米的纠纷，能够给行业带来更多的警示。无论造车新势力还是传统车企，互相攻讦只会得不偿失。当前汽车行业进入全新舆情时代，市场公关营销的重要性、专业性也在飙升，“一失足成千古恨”的教训值得铭记在心。