恐怕是真的，因为很多问题短期5-8年内是根本不可能有有效的解决方案的。
现在东大最大的问题是，找不到新的经济增长点，能够替代已前面崩塌的原支柱性产业，带来持久的经济增量，用空间换时间，逐步解决解决债务存量和结构问题。然后借助产业升级，推动分配机制改革等已经非常明显的社会问题的缓解；进而跨过中等规模收入陷阱，在全球供应链的微笑曲线上，找到更有利的位置。
上面的描述也算是原来整体设计好的解决问题的大致路径，看起来似乎很美好。
回头看2018年的三道红线这个政策，应该说当时已经接受了以房地产、大基建为代表的固定投资对GDP的贡献率持续下滑、以及伴随的债务高企的态势。留给了截止到2023年6月30日为期5年的过渡期，看得出来不是不愿意放弃房地产，还想再吸一波。但现在来看，5年时间还是过于乐观了。
东大现在押注在新能源汽车上，希望这个板块能尽可能持久的提供一些经济增量和外汇增量。但业绩的增长主要来自俄罗斯、墨西哥、中东等区域，无法打开主要消费国的市场。这并不是市场竞争的结果，而是地缘政治的影响导致的：
由于俄乌战争，不少车企和品牌受到各自国家的外交政策影响，不得不主动撤出俄罗斯市场，东大汽车对俄罗斯出口的增量，主要来自于这部分。比如起亚 斯柯达 现代等：
这点必须有清醒的认识。
另外在欧洲市场，之前在各路媒体的宣传下，很多东大内部消费者都以为自家的新能源车已经彻底占领欧洲市场，而现实其实完全不是这么回事，“预期管理”做过头了：
而且随着欧盟地区对于东大新能源产品的反补贴/反倾销调查的开展，影响已经出现了--今年3月出口到欧盟市场的新能源车同比出现了下滑：
考虑到俄罗斯这个国家常年的低人均收入水平，以及特殊的气候因素，这个市场能够带来的增量必定是有限的。
可以说东大现在的整个出口贸易的形式极为严峻，按照目前的出口货物去向地的市场体量和购买力水平，未来的贸易增长空间在短期内就可能会越来越低。而美 日 欧主推的“全球供应链去中化”还在发酵中，很多后果和影响还未完全显现。
内需方面，存在广泛的制造业产能过剩，主要包括那些低技术产品和与房地产相关的行业，如钢铁、水泥和家具。
衡量是否出现产能过剩最常见的方法是“产能利用率”指标。数据显示，2022年和2023年，东大各行业的产能使用率均低于76%，低于80%的“正常”水平。
高端制造方面，汽车制造、计算机和通信设备、太阳能等电气设备、水泥玻璃等非金属矿产的行业产能利用率低于80%的合理值：
按工业部门划分的非流动资产周转率（12个月移动平均值）显示，东大的家具、计算机和通信设备资产利用水平偏低；而且除了2021年全球生产体系因疫情短暂停摆带来的订单回流之外，整体趋势在持续下降：
东大的内需增长还面临两个重大挑战：日益增长的收入和消费力不足的老龄化人口、已经严重失衡的资源分配机制和法治。这两个问题考虑到东大传统的社会价值取向和文化特性，似乎是无解的。