因为，小米su7处在了对的时间，对的地点，遇到了对的人。
一、众泰SR9和小米SU7都在模仿保时捷，无可否认。但众泰和小米都只模仿了表面。
众泰SR9的内核是一辆廉价国产燃油车，属于技术落后于时代的产品。再加上抄袭的嫌疑，自然被人所唾弃。更关键的是他旁边有长城哈弗，长安CS等一众优等生。自然更被冷落。
小米SU7的内核是一辆互联网科技厂造的新能源车，天生自带性感内核。比如百度和华为，没造车，但与其合作的车都自带光环。
同时，电动车时代保时捷本身也拉跨了。虽然，保留了油车时代对车辆操控的理解。但缺乏智能电车时代对“电车”和“智能”的理解。纯粹以智能电车来论，保时捷连及格都不算。所以，小米su7和保时捷对比，反而是对保时捷的夸奖。
小米对标的本来就是特斯拉，和保时捷对比也不过是基于保时捷的售价，拉升品牌定位。
所以小米是自身产品领先，所以模仿谁，叫“致敬”。类似的，Apple模仿安卓的功能就不low，安卓模仿Apple就感觉low。
二、现代汽车向智能化，电气化转型。国内汽车行业领先世界。
众泰和小米其实都受限于时代。众泰SR9其实也是尽力了，但受限于国内的产业水平和自身产品定位，无法做出价格能被市场接受还技术领先的产品。小米su7时代的产业链在电动化和智能化方面是远超世界水平的。如果众泰是今天出一辆电车，估计智能化方面虽然和互联网厂及新势力相比差很多，但也超过大众等跟随着。至于保时捷的智能化，那可怜销量能把车机互联弄好就不错了。
三、新生代的消费者对国际大牌不在那么感冒了
现在的国人基本都更加自信了，不会感觉国际品牌更加高人一等。所以国内品牌的高端化都比较成功。对于只有品牌，实用价值堪忧的产品更多的会以批评的眼光来看待。比如保时捷，更多的不是说其操控优秀，而是批评其续航拉跨，车机古董。
所以，小米su7不过乘风而行，而且站在了对的一方而已。当然这也是有对比的，比如依然绝得电动车不环保的丰田，依然认为电动时代尚远的梅赛德斯。