全世界都笑了

你是真懂契约还是假懂契约精神啊

wto履行了几个也好意思回头用wto起诉别人

人家问你WTO承诺落实的情况，你说你取得了巨大成就，不敢一项一项列出来用事实说话，牛头不对马嘴的玩意，你怎么好意思去起诉人家的，你丢的起这个国，我丢不起这个人。

中国电信之前能在北美开展业务，中国银行也能在北美吸纳存款，也没要求你必须合资。美国电影进入中国层层审批，中国电影进入美国有这些审批吗？

至于中国法律，别拿法律当挡箭牌又是谁说的？

现在美国分两派，一派是彻底脱钩，哪来的回哪去，一派是对等开放，你限制合资车企，我也必须限制你的合资车企，车企想进入市场，那就合资，在美国建厂。

苹果手机进入中国市场，大家说，苹果必须把供应链放在中国，在中国建厂，这个我没意见，下次中国手机进入美国也是这个待遇就行。

中美两国终于活成了彼此曾经讨厌的样子。

以前的中国，最恨美国举着“自由贸易”的旗帜指手画脚，但凡美国举起这杆旗，中国就要作出相应的让步，烦不胜烦；

以前的美国，最恨中国搞“国家干预经济”，但凡中国打出这张牌，美国的某些行业就要吃败仗。

现在，中国也要高举自由贸易大旗了；

现在，美国也要高举“国家干预经济”大旗了。

以上的事实也充分说明，所谓的世界政治规则，全都是大国为了更好地维护自身利益而搞出来的。

利益变了，大国的规则依然也要变；

昨天大国说太阳从东边出来是万物规律，

明天大国可能就会说太阳从西边出来才是人间正道。

你置疑到底哪句话是对的？我告诉你，哪句话都是对的！

但凡敢置疑这一点的小国，离炮灰也就不远了。

这种事实在太正常了，千万不要对大国进行道德批判。

你笑大国不讲信义，大国笑你纯属傻帽。

因此，各个小国在大国竞争中，一切要以自己的利益为准，千万不要试图当出头鸟，为大国火中取栗。

在大国竞争中火中取栗还能全身而退的，无一不是顶级的天时地利人和全部拉满。

更大的可能是，小国被大国卖了还在替大国数钱。

美国自不必说，美国政府扶持的傀儡政权就没几个有好下场；

中国的底线比美国高一点，但也是经常左右横跳。美国与越南正打的激烈了，昨天中国还在高呼“彻底打倒美帝国主义”呢，今天尼克松就访华了，后天中美就正式建交了。

越南就是自以为真理在手，想向中国问个对错，结果咋样？

商务部的回应只是中美博弈大棋局中，一个小的不能再小的棋子。

但这枚棋子对中美虽小，对其他国家很可能就事关生死存亡。

所有人都要掂一下分量，到底跟着美国搞“贸易保护主义”对自己有利，还是跟着中国搞“贸易自由主义”对自己有利。

千万不要像曾经的日本一样，自以为自己的分量很重，自以为日本站美国就美国胜，站中国就中国胜。

结果只可能迎来中美双方的联合毒打。

wto还要求五天八小时工作呢，我咋没见人起诉

意味着我想干嘛就干嘛，但别人不能对我干任何事，不然我就起诉

此次中国向WTO起诉美国的原因是美国的《降低通胀法》使用美国等特定地区产品作为补贴前提，将中国等世贸组织成员产品排除在外。

作为拜登政府2021年提出的《重建美好未来法案》的“严重缩水版本”，《降低通胀法》其实是“新瓶装旧酒”，是拜登政府在华盛顿政治丛林中不断进行勾兑、平衡、妥协后的产物。2022年8月7日，《降低通胀法》以51对50票通过参议院，其中50票赞成全部来自民主党、50票反对全部来自共和党，副总统哈里斯投出决胜票。2022年8月12日，《降低通胀法》以220对207票通过众议院，其中支持票全部来自民主党，反对票全部来自共和党。2022年8月16日，由美国总统乔·拜登签字生效。由此可见这项法案在美国有多大的争议。

从收入短来看，该法案的资金来源主要依靠征税和追查税款：

1. 对于年收入超过10亿美元的企业，征收最低15%的企业税。目前美国企业税率为21%，但由于税法中的各项漏洞，实际上很多企业所缴纳的企业税率远低于21%，该法案设定了最低税率，预计增收3130亿美元
2. 处方药价改革。该法案允许联邦卫生部部长与药厂协调谈判联邦医疗保险覆盖的特定药物价格，该谈判将在2026年覆盖10种药物，在2029年覆盖20种药物。该法案还会将联邦医疗保险患者的处方药支出上限设定为2,000美元。该部分法案预计增收2,880亿美元。
3. 强化国税局税收执法。据估计，美国每年由于报税作假和会计准则滥用损失大约1万亿美元的税收。该法案计划为国税局投入数百万美元的资金支持，以辅助其追查漏缴、错缴的税款，预计增收1,240亿美元。
4. 引入1%的股票回购税。此前法案计划修补附带权益税收漏洞，可增收约140亿美元。但由于亚利桑那州参议员的反对，该变动并没有出现在最终通过的版本中。取而代之的是股票回购税项的引入，该项税收将于2023年开始实行，预计增收701亿美元。
5. 如果任何电池组件是由“受关注的外国实体”制造或组装的，那购买使用该电池的汽车的消费者将无法获得价值7500美元的电动汽车税收抵免。

从法案资金来源的第五条可以看出，《通胀削减法》及相关规定具有明显的歧视性：

1. 申请资格：在北美进行组装的新车，消费者最多可获7500美元补贴。
2. 电池关键矿物规定：2023年，40%以上的电池原料金属必须来自美国或通过自由贸易协定采购，并逐年增加10%。到2027年，占比为80%。符合该要求的新车可获得3750美元的优惠。
3. 电池组件规定：2023年，电池在北美制造或组装的组件占比50%，并逐年增加10%，到2029年达到100%，其电池中不可包含在“敏感外国实体”所组装或生产的组件。符合该要求的新车可获得3750美元的优惠。
4. 2023年12月，美国能源部宣布补贴新规定：2024年起，从中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗等外国实体生产的电池组件出口美国，购买相关电动车消费者不再享有优惠补贴；2025年起，上述外国实体生产的关键矿物出口美国，购买相关电动车消费者不再享有优惠补贴。

从法律上讲，《通胀削减法》明确违反了WTO规则，除了我们中国，欧盟欧盟也提出了同样的观点，加拿大更是向德国大众提供130亿加元的补贴，用于大众在加拿大安大略省圣托马斯建立电动汽车电池工厂。

目前，新能源汽车成为各国经济的重点发力方向，政府的政策支持、技术进步和消费者对可持续交通的需求都将有助于促进新能源汽车销售。从2018年到2022年，全球新能源汽车销量从211万辆增长到1039万辆，5年里翻了五番，市场渗透率也从2%提升至13%。

新能源汽车的浪潮席卷全球，中国正在勇立潮头。2022年，中国市场在全球新能源汽车市场的销量份额超六成，欧洲和美国的销量份额分别为22%和9%，销量总和不及中国新能源汽车销量的一半。

中国已成为全球最大的新能源汽车市场，而美洲地区尽管传统燃油车仍占据主导地位，但新能源汽车销量增长势头迅猛，新能源汽车销量份额有望在近两年内快速增长，2024年有望再创新高。

强大的中国新能源汽车产业已展现出较强的溢出效应，出海前景可期。除了自主品牌整车出海，以动力电池为代表的新能源汽车“三电”供应链产业也在高歌进军海外市场，比亚迪曾在2022年10月份斥资50亿元订购了至少六艘船，每艘船可运载7700辆汽车。很显然，美国不希望自己这块肥肉被中国新能源汽车产业吞入口中。

中国向 WTO起诉美国，按照美国的一贯逻辑，即使WTO判决中国胜诉，美国也不会撤销这项歧视性法案。但我们作为自由贸易的捍卫者，必须在WTO框架内坚持规则与制度，让世界看清美国的贸易保护主义，夺取自由贸易的制高点。

低成本优势就是不拿人当人，以最低的工资压榨出最高的剩余价值，你这种不拿人当人放在任何一个现代化之后的国家都没法比。

我岳父今年退休，但他实际年龄62周岁，是一个闲不住的人，我岳母有退休金，他们生活并不困难，我们想给他们城里买套房子养老，他怕我们负担重就跑村里一个厂子打工。

这个厂子就是一个小的完全做外贸的工厂，做的是有机肥，收购羊粪、牛粪，打碎添加氮磷钾肥，加工成颗粒的有机肥，它的产品作用就是改良土壤和园艺用，国内接受不了这个成本，完全出口海外。

这个工厂就从周边农村雇佣50来岁的村民，一天工作12个小时，三班倒，重体力，完全不缴纳任何保险，除设备维修期间不上班，无休，一个月工资基本6000左右。这种企业根本没人管，因为是纳税企业，别指望劳动局啥的管理。

就这种把人不当人，连牛马都不如，牛马可能还有农忙农闲的时候吧，没有监管。

你说这种企业人家国外企业怎么跟你竞争？中国还是人太多，把这些大小企业惯的全是毛病。

有时候看新闻说是马斯克给特斯拉工厂工人涨工资，国内企业家集体抵制，我真相信他们能干出这种事，真的！

咱们国家有些部门就是手太长，尤其是给国家往回捞钱的部门，税务、安监、环保…给保护劳动者权益，帮劳动者维权捞钱的部门手又太短，比如劳动局、社保局、人事局。

WTO劳动法还算数吗？

我提醒商swb

你还记得天津会谈破口大骂的勇气

以及产生的后果吗

装逼分情况

一切以民生为导向

没能力就要事实就是的采取方法

一味强硬屁用不管

建议对等制裁美国，让美国进口的新能源车上不了绿牌，拿不到购置税补贴。

啥？你说蓝牌特斯拉？

历史文件不具有现实意义。

指责别人双标有用的前提是自己不双标。

在国内卷一卷没人管你，想输出卷文化人家可不鸟你。

我就只关心一条劳动法落实了吗？

建议美国反诉越南扰乱全球产业链。

毕竟他们血汗工厂要工作12+1小时，有的行业甚至连工资都可以不给，其他国家拿什么竞争。

秦晖讲座提到（大概意思）：

美国左右两派要打贸易战，给中国商品加关税。

他认为美国左右两派没有找到问题的关键，中国不是在倾销。

关键在于中国的低人权优势，劳动力成本低，就能生产这么便宜的商品。

应督促中国提高工人福利。

比亚迪有工人10月份工时441小时，假如按照法律，国庆节3天给3倍工资。

那么，按工作36天计算，每天工作时间12.25小时。

如果实行双休，减去8天，以28天计算，每天工作15.75小时。

比亚迪发展迅速，为何不能提高中国工人福利。

比亚迪长沙工厂工人的底薪，低于越南工人。

如果发展不能惠及工人，这样发展有什么意义？

落实《劳动法》，提高工人福利，让人民共享发展福利。

经济发展从压榨廉价劳动力转变为依靠技术创新。

严格落实《劳动法》，中国商品价格提高，西方抵制可能会降低。

第四十一条　用人单位由于生产经营需要，经与工会和劳动者协商后可以延长工作时间，一般每日不得超过一小时；因特殊原因需要延长工作时间的，在保障劳动者身体健康的条件下延长工作时间每日不得超过三小时，但是每月不得超过三十六小时。

上面那个比亚迪工人，按28天计算（国庆节工时多加6天），一共224工时。

工作441小时，超过217小时，是《劳动法》最高标准36小时的6倍。

《劳动法》是一部恶法，他没有说怎么惩罚违法者。

《劳动法》可以改名《资本家剥削工人保护法》。

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改变的最佳时机,一个是十年前,一个是现在。

落实《劳动法》、提高劳工福利的最好时间，一个是10年前，一个是现在。

自己落实好了八小时工作制了吗？

美国这种恶劣行径

已经仅次于军事宣战

最佳破解之道

就是针锋相对奋起还击

既然不让我们买汽车

那我们就只好卖坦克卖军火了

只好全力支持全世界的反美国霸权斗争了

用教员的话来说就是

“我们是被逼上梁山的”

“我们也要拿起刀来 也要杀人”

美国幻想像一战二战那样大发军火财

可惜如今制造业恰恰是我们的优势

等我们支持全世界反美斗争取得胜利

就可以踏踏实实卖车车了

怎么不起诉别的国家恶意给员工双休等各种福利？

呃呃,"2023年起，新能源汽车购置补贴政策终止"

美国违反破坏了“基于规则（自由贸易）的国际秩序”。

外长四问美鬼：

美国如果总是说一套、做一套，大国的信誉何在？

美国如果一听到“中国.”这两个字就紧张焦虑，大国的自信何在？

美国如果只让自己保持繁荣，不允许别国正当发展，国际公理何在？

美国如果执意垄断价值链高端，只让中国停留在低端，公平竞争何在？

WTO?

Sir, this way!

WTO作为一双用过即扔的“一次性筷子”，能这样利用一下，挺好！

这是正确的做法。

有争议走程序，不要骂街。

把争议放到国际法，国际贸易协定框架里面去。

而不是像俄罗斯一样掀桌子。

中国过去四十年，是美国主导世界贸易体系下最大的收益者。

要维护它，而不是破坏它，美国后悔了要破坏也不行。

多维持10 年，多10 年发展时间。

明确我们的目标，先让十几亿中国人过上更富裕，幸福，自由的生活，星辰大海会有的。

让全球富人，精英都愿意来中国生活，让中国富人不愿意离开中国。

让全球穷人梦想来中国，只能通过考试进来。

这才是盛世。

卧薪尝胆，养光韬晦，还没有过时。

三十年河东三十年河西啊!

曾经小日本打着大东亚共荣圈的旗号，侵略朝鲜中国，现在中国扛起一带一路，人类命运共同体的大旗了，多希望日子同意东亚共荣……

曾经的常凯申签署《中美优惠通航条约》，双方互相开放通商通航，老美逼着新中国认账，现在多希望美国认账啊，那055直接去洛杉矶口岸，新能源汽车直接卖过去……

那画面你们补充吧……

刚看完小米汽车发布会，21.59，这还只是中国新能源汽车才发力不久。攻守之势已换，美国已现颓势了。

虽然这种起诉最后也很难说有什么实质性的结果，但是这不重要，因为未来注定是新能源车的天下，这是国力的较量，是一整套工业产业体系的较量，封闭只会带来更加迅速的衰落。

十年之内，我们也许就可以见证历史了。

最后预测一下新能源汽车

1，从小电驴取代摩托车来看，电动汽车取代油车已经是必然了，现在还看不透这个趋势的，拿着什么容易起火续航不够之类的老掉牙的理由来搪塞的，基本上要么是40往上思维固化的中老年人，要么就是西方远程畜牧的大殖子，冷知识，中国一年光吃饭噎死都有8000人，你觉得电动车一年能烧死8000人吗，你要担心这个不如担心自己吃饭被噎死，不考虑相对概率，只考虑绝对个例一向是某些人思想始终无法得到进步的根源。也许会有人说中国电瓶车取代摩托车是因为中国大多数城市禁摩，电瓶车钻了规则的漏洞，但显然不是，因为不管是济南这样不限摩的城市还是连车牌都不需要的农村地区，早就被电瓶车一统天下了。摩托车有生存空间吗，当然是有的，但目测大街上跑的两轮车，摩托车的比例连二十分之一都不到。为什么这么低：一，电驴便宜，七八百块钱就能买一辆。二，使用方便，论补能，随便找个插座就能充，论驾驶，拧下电门就能跑，这点对于女性尤为友好。三，维护成本极低，好点的电车做好防水防止短路，生命周期内几乎完全免维护。对比摩托车简直就是碾压。路上跑的随便一辆电驴发生故障的概率要远远小于摩托车。原因很简单，因为摩托车构造更复杂，越复杂自然就越容易出问题。所以电驴取代摩托车是必然的，而换到发动机构造更复杂，传动系统容错率更低的燃油车上，依然还是如此。所以，电驴淘汰大部分摩托车的需求是必然的，而电动汽车淘汰油车也必将重复这一过程。也许取代程度不会像电驴那么高，但至少也能取代九成以上的油车的使用场景，而百分之90以上的电车需求，足够扫荡燃油车界的一切牛鬼蛇神，然后将燃油车彻底打死，永世不得翻身。落后时代的东西，技术含量越高越精细反而越容易被淘汰，机械表不就是这么个例子吗，取代机械表的并不是更精细，又或者更牛逼的工艺，而是电子表是手机是Apple Watch 。对于大众消费品而言，谁的使用成本低，谁的价格便宜，谁的使用体验更好，谁更不容易出故障，谁就能吃下最大的市场。

2，很多人都放大了不必要的续航焦虑和低温焦虑。买电瓶车的人会担心跑的不够远又或者冬天电池续航下降吗。不会，因为当他们在买的时候就有了相应的心理准备，并在使用的过程中就会自动的规避电车可能的短板。普通的电驴充满电实际航程也就不过三五十公里，而这就已经覆盖掉了绝大多数人的通勤距离需求。而到了电动汽车，最低也是300公里起，足够满足日常99%以上的出行需求。因为日常绝大部分的使用场景只会发生在城市上下班的途中或者近郊方圆五百里以内。再远了有高铁，再再远了有飞机，大部分人开车一年最多也就一万公里，甚至放家吃灰一年开不了几次的也比比皆是。而这还只是说纯电，至于混动则可以完全解决续航问题，不过有意思的是，绝大部分买了混动的人最后都会把混动当纯电开，无他，完全是因为纯电在市区开起来更舒服，更省油，体验感更加，更便宜。而至于很多人所心心念念的长途需求，一年也不过就那几次。牺牲绝大多数的电车使用场景就为了满足偶尔的长途体验而选择混动甚至纯油，完全是舍本逐末的事情，而且电车又不是完全不能跑长途，雷总最新发布的视频，小米su7，从北京到上海，一千多公里全程开了15个小时，只冲了两次电，所以真跑起来又能有多少问题呢。所以最终电车就会是大部分人的选择，至少在中国这个14亿人的大市场里面，油车是没有任何前途的。现在还抱着油车情怀不放，甚至以什么享受发动机的轰鸣为理由的，请统统把这些人看做是前朝的遗老遗少，再不然就是殖人思维入脑，只想给自己的洋爹念经。而以这种理由来拒绝电车的人除了迂腐，刻板，守旧和自卑奴性入骨，我想不到还有什么词来形容这些人。历史的发展从来不会因为满足某些小众的需求而停止，电车的时代车轮碾过去，他们连电车的尾气都闻不到就被碾成碎渣了，唯一的存在感也只是在电车大规模取代燃油车的历史中被当做一个笑话一样被一笔带过。

3，未来电动汽车为主的新能源汽车价格还会继续降，而且降价空间会非常可观。考虑到现在电动车的渗透率才三四成左右，以及大街上依然还在被海量的现存油车占据，电动汽车的规模优势还并没有完全发挥出来，而等到高速路高架桥上跑的百分之90以上的车都是电车的时候，才是电动汽车真正开启白菜价的时候，因此798远远不是终点，在这次基础上再便宜一半都完全可能。而且未来一定也会出现像过去五菱宏光那样的街车的超级爆款的出现，这个爆款可能会是现在的比亚迪秦，但更大的可能会是直接把价格打到五万甚至三万这个区间内。而至于很多人唱衰的电池，觉得电车会因为电池的昂贵而出现买的时候便宜，换电池的时候贵更是不可能存在。打开拼多多看一下，两千块的电瓶车，换个电池仅需300块。未来电动汽车也必将重新重复这一过程，因为电机的寿命要远高于发动机，所以未来很有可能出现十几万的电车开了十几年，跑了几十万公里，然后花上两三万换个电池又重新满血复活，电池还有一个优势在于很多拆下来的电池依然可以继续转卖作为储能电池使用，直到将所有的电池性能压榨干净，这也就意味着你的实际换电成本可能在此基础上还会打折。但开了十年的燃油车发动机拆下来恐怕唯一的价值就是卖废铁吧，更高的效率，更低的故障率，更安静和舒适的驾驶体验，油车怎么可能打得过。

4、电车对拥堵的城市的环境极度友好。由于发动机本身的缺陷，导致在等红绿灯的时候，发动机只能空转，白白的耗费汽油不说，还会排放出大量的尾气废气。尤其是夏天的时候，高温天气下大面积堵车再伴着汽车发动机工作所排出的热量和尾气，你要是恰好也在这些车旁边你自己都会忍不住吐槽，怎么工业文明发展了两百年，这种低能低效又脏又嘈杂的破玩意怎么还没被淘汰。可笑的是很多殖人看到高铁的站台上有人抽烟的时候都免不了惊诧一句国人的素质一般，却能够坦然的面对他们洋爹那些大排量的燃油车排出的尾气直接呼到他们脸上。电车普及率高的地方，城市道路的空气质量明显的提高这是不争的事实，包括噪音程度也会明显降低，街头也会越来越少的闻到旧世界的那令人作呕的发动机排出的废气。只是目前这个比例依然还不够，以至于每次我上街，等红绿灯闻到尾气的时候，都会由衷的感叹一句，快点把这些老爷燃油车都淘汰了吧，如果大街上跑的都是电车，再没有恼人的发动机的轰鸣和难闻而有害的尾气，那我们将离文明又更进一步。

5、电车的车机和智能系统和燃油车完全就是两个时代的产物，真正意义上把自动驾驶，自动避障以及自动泊车变成了可以真正能用且可以大范围普及。而这些功能只有在电车上才有彻底实现的可能。因为这些需要一个智慧的操作体系，和一个反应更快地车机系统和一个稳定的电力供应。你能想象自己的手机还要配一个小型的发动机才能开机并点亮屏幕吗？看看智界的自动泊车，再看看燃油车那套笨拙的动力体系。如果这时候你还会觉得燃油车是未来，电车只是过度，我只能说，继续睡吧，不要醒来。

6，日韩汽车产业完蛋了，德国也完蛋了。除非他们可以低下他们高贵而傲慢的头颅自愿卖身整合进中国的汽车产业链，否则唯一的救赎就是龟缩回本土市场，以及去禁售中国车的美国市场上和老美的汽车产业刺刀见红，把小日子献祭给灯塔国呗，反正都是注定被殖民的国家。

某些个大殖子和他的西方洋爹们现在其实还没明白过来一个道理。就是现在的脱钩不是中国和全世界的脱钩，而是中国和欧美这些传统上的反华国家的脱钩。中国14亿人，是全世界最大的汽车市场。那几个老牌的反华国家，所谓的G7，所谓的五眼联盟，统共不过8亿人口，甚至现在G7的gdp都被金砖国家超过了。然后看看联合国关于巴以的决议，美帝都快成了孤家寡人了，自己的小弟都不跟。所以到底谁跟谁脱钩呢，我们搞一带一路峰会，一来就是一百三四十个国家。论地缘优势，中国可以北接俄罗斯轻松获得廉价能源，西通过丝绸之路直达欧洲，直接通过陆路和沿线国家连为一体，向南则可以辐射整个东南亚，一直到澳大利亚。光是东南亚这种传统上就属于中国势力范围的地方人口就将近六亿多了。这还没有算上中国在非洲地区的多年经营，以及在中东持续增加的影响力。很多大殖子喜欢说美国是天选之国，东西是大洋，南北无强邻。那倒确实是，但有没有想过，这种封闭的环境同样也注定了灯塔国很容易就被亚欧大陆直接边缘化，成为一个孤悬海外的“岛”国。而这种岛国，你赶上国运实力强劲的时候管你叫一声山姆大叔，如果国力衰弱，并走向孤立主义的时候，那你就是第二个印第安。

随着中国基建在非洲的输出，非洲的老铁们现在都开始说河南话了。如果西方在剥离了中国的市场，同时又在非洲拉美以及中东这些地方又无法同中国的产业优势和规模相竞争，拉美，非洲，中东，和东南亚，这些后发市场，我保证中国的汽车产业能靠着成本和产业链优势卷的他们连新能源的尾灯都看不见。就像国产液晶可以把日韩系杀的丢盔弃甲一样，未来电动汽车也只会是中国一家独大。唯一可能有所威胁的也只会是二十年后的印度，而绝不是欧美日韩，没什么特别的原因，西方不行了，这些国家深陷意识形态对立的泥淖，满清附身，满脑子都是我大西方自由民主，原不与尔等中特互通有互……blabla。而到了这个时候，请问，西欧打算去割哪里的韭菜来维持自己的高福利呢，和中国脱钩割不到了，割第三世界国家，又割不过中国，所以美西方这是打算去割火星人还是打算割三体人。反正就是西方有神奇的魔法可以凭空从超市的货架上长出蔬菜面粉和牛奶是吧。太阳底下没有新鲜事，衰落的征兆就是先从看不起对手，然后便是跟不上对手开始，闭关锁国的后果大清已经示范过一次了，这次将由美西方继续示范一次。

7，电驴就是比摩托车好骑，电动汽车就是比燃油车好开，这是事实，那些说补贴的，说禁摩令的都不过是油车的遮羞布。如果你说就喜欢燃油车的轰鸣声，发动机的汽油味和变速器的顿挫感，那我建议你直接去农村开手扶拖拉机，自欺欺人是最没出息的行为，这也不叫情怀，这叫画地为牢，抱残守缺。当越来越多的人开始拥抱电动车并享受电动车的驾驶体验的时候，才真正明白什么叫回不去了。所以，当一辆又好开，又便宜，外观内饰也都优于燃油车的电车出现在你面前的时候，如若不是先入为主的偏见入脑，我想象不到还有什么理由抱着燃油车哭坟。

8、电动汽车取代燃油车不仅仅会体现在当前的家用车市场上，他还会继续把传统上一切需要燃油发动机作为动力的交通工具和运输工具统统颠覆一遍。你以为电驴取代摩托车，电动汽车取代燃油车就够了吗，不不不，这还远远不够。了解一下电动卡车，电动挖掘机。电动化在电驴和电动汽车上所展现出来的优势在其他交通工具上一样也适用。更低廉的使用成本，更少的故障率和维护成本，更廉价的补能方式，更好的舒适度和操控体验。而且因为中国电动化整个所具有的产业优势，用不了多久你就能看到中国会以电动汽车会起点，将快速的淘汰掉西方那些以燃油发动机为基础动力的优势行业。而在这种情况下，真的巴不得西方闭关锁国，而且锁的越彻底越好，我大清一百多年前就现身说法了，只要我把门关上，洋人就进不来了，呵呵。

9、中国车的未来在东南亚，在非洲，在拉美，在中东，在这些新兴后发的国家。敌国的市场不让进，没关系，我们擅长的就是农村包围城市。传音在非洲的市场的成功不就是这么来的。而且你的产品卖到哪里，中国的国家影响力就辐射到哪里。就像很多人用着苹果手机，开着宝马就很自然的向往西方一样。我们只不过需要重复一下这个过程罢了。

10、很多人还会说，落后国家基建不行，电都没有，怎么可能买电车，而这些人有没有想过，会不会越是一些电网落后，不稳定的地方，电车反而越是个优势。因为现在一个电车随随便便就是70甚至100度的电，光是这个移动的大号电源，就足够支撑一个家庭至少一周的基本用电需求。哪怕非洲某个乡镇上只有一个可以充电的地方，只要把车开过去充满，那么就可以直接供应一个家庭好几天的用电。而且我们的还有全球独一份的光伏电站。如果在输出电车的同时，连带光伏电站一起输出。这样从发电到储能再到电车，只要充分利用规模优势，然后培育我们自己的新兴市场，你觉得美西方的脱钩胜算又有几成呢。

该起诉就起诉，这本来就是应有的权利，最好能公开过程，让我们看看米帝被驳斥的面红耳赤的丑恶嘴脸。但是我很好奇，万一米帝不接受，不承认，不执行的话，又该如何？

美国于2022年通过了《通货膨胀削减法案》（Inflation Reduction Act），该法案的主要内容如下：

• 加征企业税：
  
• 对大型公司征收15%的公司最低税。

• 处方药定价改革：
  
• 首次要求医疗保险和医疗补助服务中心（CMS）从2026年开始对医疗保险中处方药的价格进行谈判。
• 谈判的“价格”将基于不断下降的上限，对大多数被选中的药物不设下限。

• 新能源抵免和补贴项目：
  
• 计划投资共计3690亿美元用于能源安全及气候变化项目。
• 需求端的政策包括针对新能源车和以前拥有电动车的可退税信贷。
• 供给端的政策包括将投资税收抵免政策延期10年，抵免比例由现阶段26%提高至30%，10年后在三年内按比例退出。

这意味中国的未来在

亚非拉！

亚非拉！！

亚非拉！！！

对于欧美日韩，它们愿意开国门，咱们就自由贸易；它们不愿开国门，咱们还“自由贸易”。但是对它们在中国的可替代业务，可让它们永远处在审核中！！！别问，问就是不会电脑、不会打字、打完字了但是电脑里没有、领导出去视察去了......

什么时候审核完毕？

答：正在审核中......

美方以应对气候变化低碳环境为名，出台《通胀消减法》，以使用美国等特定地区产品作为补贴前提，制订出台歧视性的补贴政策，这扭曲了公平竞争，严重扰乱了全球新能源汽车产业链和供应链，违反了相关世贸规则。

全球电动汽车行业刚刚兴起就卷入一场激烈的区域博弈中，欧盟正在以不公平补贴为由对从中国进口的电动汽车调查，美国则试图将全球领先的中国电池排除在本国市场之外。

美国在三个月前敲定了自己生产的新电动汽车有资格获得至多7,500美元税收抵免的细则，目前已经生效。

对于这一明显的补贴，欧盟却对中国电动汽车展开补贴调查。

27日，美国财政部长耶伦称，中国得到大量补贴的绿色技术出口已导致供过于求，正在扭曲全球市场，中国的出口战略给围绕着太阳能、电动汽车和锂离子电池等行业正在形成的全球供应链的稳定带来威胁。将在北京即将举行的新一轮经济谈判中就这一问题与中国官员交锋。

据《南华早报》报道，她将在4月初访问广州和北京。

据美国财政部估计，自《通货膨胀削减法》通过以来，私营部门已宣布了逾2000亿美元的清洁能源投资。该法案包括近4000亿美元的税收抵免和对低排放形式的能源生产补贴。

美国自己在投入巨资对清洁能源进行补贴，但由于制造业已经远远落后于中国，产品性价比无法与中国产品抗衡，于是实施贸易保护主义，反过来指责中国搞体贴，指责中国产能过剩对美国倾销。

2023年，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为705.5GWh，中国占据六成。

2023年，中国在全球动力电池装车量TOP10企业中占据6席，宁德时代以259.7GWh装车量继续保持全球第一的位置，同比增长40.8%，在全球电池供应商中占据36.8%的市场份额；比亚迪凭借其在中国国内市场的高人气，以111.4GWh装车量蝉联第二，同比增长57.9%。

《彭博社》直言不讳地称，中国电动汽车电池企业已经形成规模效应，这使得美国和欧洲汽车制造商已经不可能在效率上与其匹敌。

美国《纽约时报》也专题报道称，从采矿到冶炼再到零部件制造，中国在生产链条上的每一个环节都占据优势且遥遥领先，世界其他国家可能需要数十年才能赶上。

《纽约时报》还分析了原因，中国之所以能成为全世界最大的电池生产国，与中国稳定的矿产供应、低廉的矿产加工、高效的生产能力和多年的深耕优势都密切相关。

中国的电池生产企业已经掌握了电池生产的核心技术和关键部件的生产能力，不再受制于人，已经成为全球电动汽车市场的主导者，这使得其他国家的企业很难在电池供应链中实现独立自主。

坚持自由贸易的美国开始反自由贸易了，既然生产的优势在中国，就只能以霸权对抗了。

耶伦还气势汹汹地要来中国指责扭曲了全球市场，自己制造业不行，还能这么理直气壮，这就是标准美国人的思维模式。