量变引起质变，弯道超车梦想成真了。
3月1-17日乘用车零售69.8万辆，其中新能源车零售33.5万辆，新能源车渗透率已经47.8%，
谁能想到，2023年国内新能源渗透率是35%。今年3月新能源渗透率就48%了，消费者对新能源车的接受度远超预期。船夫哥预测，2024年国内新能源渗透率达到50%，我觉的船夫哥还是保守了，今年妥妥超过50%，超过60%也不是没可能。
谁能想到，燃油车要在中国退场了，以后只是小众爱好了。
2024年的车市新闻，一边是自主品牌销量新高，一边是日系车减产清库存。
超过日本成为汽车出口销量第一只是前奏，未来的汽车产业是中国+其他。
3月4日，比亚迪开拓者1号滚装船满载抵达德国不莱梅港，德国媒体长枪短跑争相报道。真是的势能来了，人人都给比亚迪打助攻。
中国汽车出口排名是：欧洲180万辆（俄罗斯80万辆）>亚洲160万辆>北美洲56万辆>南美洲35万辆>大洋洲22万辆>非洲20万辆。全球7个大洲，非洲排在南极洲前面，排名倒数第二。打破了中国车都出口到非洲的谣言。
中国汽车出口经历多年的百万量级平台期终于在2021年开始突破。在2013-2016年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企稳改善，年度出口量维持在100万台左右水平。2020年的出口达到108万台，同比下降13%，随后进入高增长期。
由于世界疫情冲击和特斯拉国产，中国汽车出口实现巨大的销量和单价的突破。2023年1-11月中国汽车实现出口476万台，出口增速56%的持续强增长。只要国际上有稳定的市场需求，未来中国汽车出口发展仍有巨大空间。
2022年中国对俄罗斯出口16万台，2023年1-11月中国对俄罗斯汽车出口84万台，同比增长545%。11月中国对俄罗斯出口10.5万台车，同比增长289%。由于安全原因，中国对中亚国家出口又出现强势增长，乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等成为中国汽车出口新增长点。
中国汽车出口量暴涨，受俄乌影响比较大，根本原因还是中国汽车产品力足够，能满足全球用户的需求。
2020年新能源车出口22.4万，表现好；2021年新能源车出口59万台，继续持续走强；2022年累计出口新能源车112万台；2023年1-11月出口新能源车160万台，同比增长87%；但11月的新能源车出口15.3万台，增速剧烈放缓到6%。
中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。11月新能源汽车出口欧洲暂时放缓，随后随着红海局势的缓和和欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲出口应该还能回升向上。
新能源车是出口的增加，也是中国汽车出口量超越日本的重要因素，迪子一年出口30万辆，贡献了将近十分之一。
2023年出口汽车最多的十个国家：1俄罗斯；2墨西哥（可能转手进了美国）；3沙特；4英国；5泰国；6阿联酋；7菲律宾；8西班牙；9智利；10乌兹别克斯坦。主要这些国家主要在欧洲和亚洲，一个非洲国家都没有。
俄罗斯太冷不喜欢新能源车。2023年中国新能源车出口最多的国家是比利时、泰国、英国、菲律宾、西班牙。比利时和英国有大西洋暖流恩泽，是海洋性气候，泰国菲律宾是热带季风气候，西班牙是地中海气候，共同点是冬天不冷。
上海出口排第一，主要是特斯拉和上汽。安徽排第二，主要是奇瑞。浙江排第三，就是吉利。河北排第四，铁定是长城。
不卷死自己，就卷死同行。
国产车企太卷了，3年内吃完国内日系合资车市场，5年内吃完国内德系豪华车市场。
能在东亚大区卷出头，都是身经百战一身腱子肉，去其他大区那就是降维打击，遇上非洲大区的优秀匹配机制，那就是开着坦克的现代人对手持石斧史前文明的进攻。
发达国家也，发展中国家也好，大家底子都一样，都是日子人。
卖得最好的车是买菜车，讲究个便宜，耐用，省油。
丰田、本田、日产为代表的日系车，风靡全球的原因就是皮实，省油，便宜，还保值。
今年，在国产新能源车的逼迫下，丰田等日系车不但治好了加价的毛病，还竞相降价。不仅官方直降，经销商还偷摸着降，只要到店还能有优惠。不降价今天卖不出去，降价以后卖不出去。先不管以后了，还是顾眼前把库存清干净要紧。
新车一降价，二手车价格就崩了，二手车价格崩塌日系车保值的神话也破了。
这是国内新能源的产业链的胜利，可以说汽车重走了一遍家电和手机产业走过的路，产业链和人才都在中国，国产车成本低，都卷的飞起，国外品牌根本玩不过。
小鹏、蔚来、理想、华为卷的是智能驾驶。日本连一个的软件公司都没有，日本最大的新闻资讯网站是雅虎，你敢信? 再看看雅虎日本的首页，还停留在20世纪，就知道日本软件水平有多拉跨了。丰田即便想搞智能化，搞智能驾驶，靠谱的程序员都招不到，跟国内卷到头秃的程序员根本没法比。
丰田章男：日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。“拿什么赢呢？我认为单纯在销量上取胜是一种观点，但是日本制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西，汽车作为移动手段运输着信息，也运输着幸福。日本制造商需要制定新的战略以谋求生存。
新能源汽车产业链和智能化需要的程序员，基本都在中国。
别急，好戏这刚刚开始。在东亚大区卷赢日本，在其他大区再无对手。
中国日子人喜欢座椅通风加热按摩，方向盘加热，360全景影像，L2辅助驾驶，外国日子人也喜欢呀。比你价格便宜，比你省油，还比你配置高，这谁不爱呢？
我一直说，今天的汽车就像2012年的手机，是一个从功能车迈向智能车的时代。硬件是一辆车的地基，而软件是这辆车的装修地基决定了，这辆车能不能开。装修决定了，这辆车好不好开。和买房一样，我们买车，都是先看装修，没人会先挖土看地基。以前买车看硬件，现在买车看软件。并且软件会越来越重要，成为购买一辆车的关键决定因素。
中国日子人喜欢智能化的车机，外国日子人也喜欢呀。就丰田的车机，连个APP都装不了，支持carplay都能当卖点。同样的价格，我能买智能机，谁还买功能机？
汽车产业的未来10年，美国和日本已经出局，只能靠制裁和嘴炮寻找存在感。2月29日，拜登宣布要对中国汽车采取前所未有行动，来应对中国对美国汽车产业的冲击。现实是，在美国的隐形限制（征收25%的关税）下中国汽车对美出口是零。但美国车企在中国的销量，通用汽车210万+，特斯拉60万+，福特23万+。这种情况下，拜登准备制裁中国汽车，典型的杀敌一千，自损十万。但是马上大选，拜登已经顾不上了，为了博汽车工人的选票，疯狂炒作中国议题。
日本浑身上下就剩嘴硬了，丰田章男一天不吐槽电车就浑身难受。又一次还评价华为华为搞智能汽车有4个不足或者缺陷：第一是认为华为不应该跨界赋能，这是赚快钱。第二，华为缺乏汽车供应链经验。第三，华为创新太快不安全。第四，华为有国际政治风险。
一开始我以为，丰田章男只是口嫌体直，一边骂一边发展电车。但是，看到日本新能源渗透率3.2%我明白了，日本人整体就不看好新能源车。特斯拉在日本就是弟弟，搞得马斯克都吐槽日本不懂电车。让日本接受新事物真的太难了，除非像苹果一样降维打击，否则真不接受新能源车。所以说，日系车就是2008年的诺基亚，未来一定会掉队。
本来，欧洲最有实力与中国一决高下，如今欧洲猛踩刹车，新能源汽车产业只剩中国在高速上前进，一枝独秀。
很多人喷国内的汽车行业太卷，贱人贱己贱行业太畸形了，让所有人都挣不到钱。这种观点彻头彻尾的错了，内卷正是充分的市场竞争，让市场无形的手来决定谁对谁错。
中国汽车行业的内卷，卷出了全球新能源车销量第一的比亚迪，卷出了出口俄罗斯第一的奇瑞，卷出了靠一款车起死回生的问界，卷的日系合资企业节节败退，卷的BBA霸占24年1月降价榜，卷的特斯拉中国售价全球最低。
中国新能源车的快速发展，电动化只是表象，智能化才是核心。卷到最后是中国汽车产业的整体升级，是对其他国家汽车行业的降维打击。
下面是新能源汽车产销数据，中国>欧洲+北美+亚洲其他+地球其他。
14亿人口的巨大体量，退能实现自循环，进能全球外循环。
汽车产业的未来10年，属于新能源汽车。
全球新能源车渗透率最高的国家不是中国，是北欧国家挪威和瑞典。挪威新能源渗透率70%，是中国的两倍，挪威的电车了免费充电、免销售税、走专用车道，大力扶持新能源汽车。所以，冷的地方不买新能源车只是借口，只要政策得当，基础设施完善，北欧国家新能源车都遍地跑。
再来看看，全球汽车2024年1月的整体销量。
24年1月汽车销量：中国≈北美洲+欧洲
2024年1月，全球汽车销量671万台。
中国市场销量1月为244万台，独占38%，是全球最大的单一市场。
北美洲1月总销量是135万辆，美国独占112万辆，是北美第一，全球第二的市场。
欧洲1月份总销量120万，德国独占24万辆，是欧洲第一，全球第五的市场。
中国汽车的销量244万台，接近北美洲+欧洲的255万台。中国汽车销量已经不能拿国家对比，要拿大洲来对比。睡醒的狮子，恐怖如斯。