不可能只在国内卷，发展壮大到一定程度，必然也要血洗国外市场。
去年开始，比亚迪就到乌兹别克斯坦合资办厂，要辐射中亚和亚欧大陆。
不过比亚迪集中布局有两个重点区域：
一是东南亚。
去年已把公司第一个海外乘用车生产基地落在了泰国。用地近百万平方米，预计今年就能投产，规划年产量15万辆整车，辐射整个东盟市场。
除了泰国，传出与比亚迪合作消息的还有印度尼西亚、越南、菲律宾。
另一个是欧洲。合作国家包括法国、德国、西班牙、匈牙利。当然，除了东南亚和欧洲，其他地区也在布局。
比如去年比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）。
除了比亚迪外，其他中企品牌也不甘示弱。
去年上汽集团就宣布，要在欧洲建厂，目前正在选址中。
根据上汽集团最新统计，欧洲市场已经是上汽集团第一个“二十万辆级”海外区域市场。
其中新能源汽车占比超过50%，已经进入28个欧洲国家，欧洲服务网点超过830个。2023年欧洲地区连续4个月单月交付量超过2万辆。
长安汽车，将投资88亿泰铢（约合18.3亿人民币）在泰国建设现代化的新能源汽车生产基地。计划首期产能10万辆/年，二期产能提升至20万辆/年，在满足泰国国内需求的同时，还将出口澳大利亚、新西兰、英国和南非等全球市场。
广汽集团计划在东南亚、欧洲市场导入相关产品，并加快进入其他空白市场。
宁德时代等企业也已经开始在欧洲、东南亚等地布局产能，与国际车企展开合作。
甚至在轮胎和电池等关键零部件领域，中国企业也在积极出海。比如，玲珑轮胎、森麒麟等在泰国投资建厂，拓普集团则在全球多地选址建厂。
中国品牌汽车为什么突然这么厉害了？
以比亚迪为例。
第一个原因就是技术研发实力。
截至去年年底，比亚迪全球累计申请专利4万项，授权专利2.8万项，公司研发人员总数接近7万人。
另外，包括刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方等颠覆行业的技术也都是比亚迪自己研发，掌握了电池、电机、车规级芯片等新能源汽车核心技术。
二，比亚迪的整车供应链系统可以说是全球最完整的。
疫情时，很多汽车企业的零部件供应、物流运输等中断，造成整车的生产和销售停滞。但比亚迪凭借自己强大的供应链系统，在2021年就第一个全面恢复了生产。
重点是第三条---
国家的支持。
狭义上是指国家政策的支持，毕竟外贸对国民经济至关重要。国家在相关政策上一直支持国内企业，比如建立和完善国际营销服务体系，来帮助在海外的品牌宣传、展示销售、售后服务等方面的能力。
但更重要的一点，是我国对国内企业的整体保护。
通常来说，就在蓝星头号强盗对他国企业强取豪夺时，中国车企、其实不光车企几乎所有中国品牌的企业，像在温室里一样都在国内安全、稳定的环境中发育成长。等发展、壮大到一定程度，就可以出海卷到国外攻城略地了。
而很多其他国家的企业，没有向中国这样既独立自主、实力强大的国家层面保护，早在萌芽状态就被收割了，他们连卷到国外与灯塔企业竞争的机会都没有。
比如除中美外，其他国家很少有跨国互联网、金融等这类企业，原因就在这里，他们连出现的资格也没有，被剥夺了。
所以出海厮杀看似偶然，实际是必然，他们习惯了就好。