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提起国产汽车，最近一年令人印象最深刻的恐怕就是打不停的价格战，消费者们“等等党大胜利”，而厂商们输家破产出局，赢家也常常被嘲是以价换量的“惨胜”。
然而就在国内竞争如此惨烈之时，国产车们静悄悄击败了日本和德国成为了全球出口冠军，国产车们的内卷风，终于把外国人也卷了吗？国内降价国外涨价，外国韭菜真的香？
文 | Seni 图 | 四象设计部
中国凭新能源车超日、德？
在过去的十余年间，全球汽车出口量冠军的宝座多是德国和日本轮流坐庄。
而从2021年开始，中国汽车迎来了爆发，2022年出口量直接超过韩国、德国来到了全球第二。而后中国汽车出口量能否一鼓作气超过日本自然成了外界关注的焦点，中间甚至夹杂了各式口水战。而随着今年年初两国汽车工业协会公布最新销量数据（非海关加入二手车的统计数据），谜底终于揭晓。
眼下国内市场新能源车可谓风头正盛。不过从数据来看，占据出口量大头的依然是燃油车。
根据我国汽车工业协会统计，2023年国产车一共出口了370.7万辆传统燃料车，和120.3万辆新能源车，燃油车数量几乎是新能源车的3倍。
不过新能源车的出口量同比增长达77.6%，比燃油车高了超过35个百分点。如此高的增长速度让国内汽车行业对海外市场充满期待
国内打架 国外割韭菜？
提到国内车企，除了各种屡创新高的数据，还有一个关键词就是：卷。
2023年车企们的价格战从新能源车蔓延到燃油车，从年头打到年尾，中途还出现过16家车企共同签署“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”的承诺书，但是当天就开始了新一轮价格战的盛景。在激烈的竞争中一些二线车企甚至撑不下去最终破产。
这般景象下国内汽车市场经常被媒体称为“全球最卷”。不过海外市场的销售成绩也是国内车企轰轰烈烈卷出来的吗？
其中一部分可能是。前墨西哥墨西哥驻华大使瓜哈尔多认为，最近墨西哥市场上的中国造汽车越来越多的一个可能原因，就是一些国际汽车制造商们本来在中国设厂供应中国市场，但随着他们的市场份额逐渐被中国自主品牌吞噬，只得将造好的车卖到中国以外的地区。
而对于大多数自主品牌厂商来说，忙着在国内打架才是重点。从一些知名厂商公布的年度销售信息来看，除了奇瑞的出口量几乎占了总销量的一半，其他几家的海外销售量占比多在25%以下，而近两年在国内市场风生水起的比亚迪全年在国外卖出了24万台车，在总销量中占比不到8%。
据报道，国内车企出海的路径通常是先在国内市场提升销量，继而拓展海外，而奇瑞在过去几年间是少有的国内外销量几乎持平的企业。不过随着国内竞争白热化，内卷的风也即将吹到海外，比亚迪、小鹏、未来、上汽等车企2024年都计划加速出海。
业界认为借助新能源，现在正是中国汽车品牌冲击汽车工业强国市场的最佳机会。不过抛开这些雄心壮志，咨询机构认为，国产汽车厂商们开始布局去海外做生意是因为海外卖得贵，利润大。眼下国内价格战不断，汽车销量产量增长，但利润却大幅下滑，乘联会数据显示去年1至8月国内汽车行业利润率仅4.9%。
与国内降价大战相反，到了海外许多国产车都身价倍增。比如比亚迪的元PLUS（欧洲市场称为Atto3）在国内起售价为13.58万元，2022年在欧洲上市时起售价比国内价格高了一倍，约合人民币29.9万元（3.8万欧元），后来在德国又涨至36.9万元（4.7万欧元）。奇瑞的艾瑞泽8国内起售价为10.89万元，到了俄罗斯，起售价升至人民币29万元左右（340万卢布）。
诸如此类的例子还有很多。许多国内网友对国内厂家们“割外国韭菜”的做法津津乐道，而厂商一方对此可能并不想承认。
一些内部人士曾在媒体采访时透露，仓储、物流，加上欧洲的认证费用、车内智能系统本地化适配等等都是不菲的费用，车的售价虽高也很难赚钱。为了降低运输成本、方便以后向海外卖车，如今有些厂商甚至开始自己投资买船、建运输船队，准备磨刀霍霍向外国市场进发。
中国、日本如何抢占市场？
不管是为了赚钱还是发展，国内车企们都不约而同将海外看做下一个战场。
面对来势汹汹的中国车企，日本媒体担忧中国正在冲击日本汽车的海外市场，尤其是通过电动车，中国车企在东南亚等原本日本车企占优的市场正迅速扩大销售份额。
一直以来，汽车工业都是日本的支柱产业之一，这也是日本强烈危机感的来源。在2022年日本的所有的出口商品中，机动车占到了全部出口额的17.6%，在所有品类中名列前茅。
抢占市场是企业做生意永恒的命题。不过目前中国、日本汽车的主要出口目的地差别还不小。
北美地区可谓日系车的海外大本营。在美国，日系车因为性价比等原因一直深受当地消费者欢迎，丰田旗下的凯美瑞、卡罗拉和本田出品的雅阁等车型常年名列销量榜前茅。2022年日本向北美出口的汽车占总量的37.5%，美国一年进口量就超过了140万台。
对中国汽车来说，俄罗斯成为了新晋大客户之一。由于俄乌冲突，欧美日韩车企陆续退出当地市场，这给了中国燃油车抢占市场的机会。而在欧洲、东南亚市场，国产品牌依靠新能源车站上了风口，极大拉动了销量。
不想坐以待毙的日本企业们也开始向海外市场加码。
比如在泰国，日本车企虽然在燃油车市场依然占主导，但是当地政府近年力推新能源汽车，给了中国电动车拓展市场的机会。据统计，在2023年前十个月中，泰国市场销售的纯电动车中中国品牌占比超80%，而泰国也成为中国汽车出口量前十的国家之一。
面对市场份额不断被蚕食，一些日本车企首先想到的应对策略是：降价促销。同时制造商们还计划在未来五年在泰国投资1500亿泰铢来支持电动汽车生产转型。
据统计，德、美、日等传统汽车强国的出口量在本国汽车产品中的占比为35%-50%，而我国这一比重只有10%左右。眼下，中国汽车出海可能还有很长的路要走。好事的网友期待在国内卷生卷死的厂商们出门外国友商们上强度，而对车企们来说 这可能是未来能不能活下去、喝汤吃肉的生存战。
你看好哪个厂商在海外市场的竞争力？欢迎在评论区分享你的观点。
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