人家承认错误了啊。
有多少企业老板，敢明着承认自己错了？公司策略错了？
我们一起改正错误吧！
之前小鹏G9上市发布滑铁卢，也没见何小鹏出来实打实的承认错误，且分析到底错在哪里。只是默默又发布了一回。
最主要的是，理想直接给出了方案：
1，用户价值放在第一位。2，通过共创，达成共识。3，实事求是，知错就改。
这符合理想一贯的企业文化，以前也是这么干的，而且是接地气的的说法。
也许梅噶销量可能上不去，但是理想的意思很明确，只要用户来看梅噶，就带他共创！把他拿下。这不就是很好的思路吗？
另一个细节，理想背后隐藏的优势，大家可能都没有体会到。那就是，产能！
梅噶最开始的预计产能是9000一个月，说明工厂是支持这样的计划的。看看理想其他L系列的产能，就知道，订单只要有，就能很快交车。
之前小鹏其实很大程度上是吃了产能不行的亏。同样下定一辆车，一个1到2周交车，一个6-8周交车。哪怕前面那个贵一点。尤其是，到了40万以上级别的车辆，各方面的体验都需要拉满，才能符合要求。
所以，留住那些愿意看梅噶的人，带他体验，告诉他可以很快交车。这就可以了。这就是从0-1，真正做起来。这个过程，就好像当时理想one刚出来的时候，只要用户去体验，那转化率就会很高的道理一样。
我不需要做到顶级，我只需要比原有竞品车型好一点。原来的BBA车主。一体验，嗯，空间够大，嗯，有冰箱沙发彩电，嗯，还有智驾，嗯。还有理想同学，语音交互。还没有里程焦虑。比我的奔驰强。换车可以买。
并不需要智驾做的过当时第一小鹏，服务做的过当时第一的蔚来。
那这个1，就做起来了。
这次，也许，梅噶要走的0-1，可能会很长。但是，这一步 至少动起来了
发布于 2024-03-21 17:23・IP 属地北京