2003年，比亚迪花了2.7亿，买下秦川汽车，正准备在燃油车市场大干一场时，他们发现了一个极其扎心的事实，给了他们当头一棒。
作为行业新秀，比亚迪发现，如果按照过往的造车模式，自己只有死路一条。因为向供应商大量采购配件，最后整合组装，成本高得吓人，利润薄得吓人。
当时，燃油车的大部分关键零部件都被博世等国外汽车供应商垄断，单一套刷车系统，报价就要2000元/套；而比亚迪第一款燃油车F3，当时的定价只有8万元，如果要按这个定价卖，比亚迪或许底裤都要被亏掉。
正因现实所迫，比亚迪才不得不将目光放在垂直整合供应链上。谁能想到，21年后，比亚迪不仅建立了庞大而复杂的自有供应链，还通过垂直整合带来的一系列优势，成为新能源汽车市场最强势的品牌，2023年销量量竟达到302万台，同比爆增61.9%。
而且，在长期深化自建供应链的过程中，比亚迪不断死磕技术自研，甚至形成了创始人王传福所谓的“技术鱼塘”，想要什么技术时，就去捞一条出来。
更让人想不到的是，比亚迪模式的成功，在另一个国货品牌身上，再次得到了印证。2021年，这家品牌才发布首款产品，2023年，其销售额已经超过30亿元，成立3年狂揽47亿，创造了又一个商业奇迹。
这家品牌就是徕芬。
同为国货品牌，徕芬成功的背后，与比亚迪有着太多异曲同工之处。
死磕供应链 往深处扎根
作为小家电品牌，徕芬与比亚迪的相似之一，便是对供应链建设的执着。
在某次采访中，徕芬创始人兼CEO叶洪新表示，制造业的本质，是供应链。
在近期与罗振宇的对话中，叶洪新再次强调，自建供应链的价值。
甚至，叶洪新直言不讳地说，自建并深化供应链的能力，是徕芬的“护城河”之一。
作为一个四次创业的连续创业者，叶洪新干过淘宝店，做过飞行器，也开发过电动滑板车。这几份创业经历让他深刻认识到，当一个品牌把产品做到极致时，市场一定会给它丰厚的回报。
所以，叶洪新坦言，“我自己做产品，永远都是想为消费者创造的价值，能不能体验再好一点，能不能再高效一点，能不能再直接一点”。简言之，关注用户需求的前提下，产品能否再极致一点。
而如何才能做出极致的产品？接受罗振宇的采访时，叶洪新表示，在超级爆品时代，干制造业，要有一个新的视角，就是用产品思维去做。
通过自建供应链模式，企业可以从源头上追溯，工序上的优化，材料上的调整，都可以在过程中持续修正，从而使产品打造具备更极致的效率。
与此同时，制造业的降本速度非常快，如果在价格上给自己留空间，其实非常危险。因为当你选择50%毛利时，就有人选择40%、30%，甚至更低。
另一个护城河就是更低的成本和售价格，降低自身利润换取用户，提高用户接受度和好评率，从而形成企业良好口碑的正向循环。
而要做到这一点，自建供应链，进行深度垂直整合的优势便十分明显。因为品牌可以从各种工序、材料上调整优化，提升生产效率，降低生产成本。
正因如此，不同于很多消费品企业，徕芬一开始就选择了自建供应链的模式。目前，其通过自建的超10万平台的生产制造中心，可实现90%以上的核心零部件自研自产。
在采访中，叶洪新也透露，未来徕芬还将建设一个超级工厂，可以实现原材料进厂，成品出厂的效果，甚至连零件的前工序都将融合到这座超级工厂中。
有人评价徕芬，称之为“品质像苹果，价格像小米”，而在笔者看来，徕芬的执着，更像比亚迪。
死磕技术 往普惠上走
除了对供应链建设的执着，徕芬与比亚迪如出一辙，在对待技术上的“死磕”态度，同样如此。
要知道，作为一家科技公司，徕芬目前推出的产品只有两款，而每一款产品研发时长都超过了两年。这样推出新品的节奏算不上多快，对于一个拥有超级爆品的品牌来说，更是如此。
但徕芬却很坚持。在采访中，叶洪新提及到，徕芬始终不变的是，坚持用新技术去做老产品，生产的所有产品要有最前沿的新技术，给用户极致效果体验。
所以，它的高速吹风机花了两年，只为了自研电机等核心技术，电动牙刷历经两年屡次失败，只为了自研伺服系统等。
但对技术溢价，徕芬的态度却很慎重，它认为技术不是为了溢价，而是为了普惠，让更多用户享受低价高技术，在日常产品使用中获得颠覆性的体验，提升生活的质量。
如果说，科技只是工具，那么生活才是目的。“坚持用户价值”，是非常艰难的事，坚持技术普惠，需要极强的定力与很大的格局。但坚持做难而正确的事，或许才是徕芬崛起的密码，也是值得创业者思考的事吧！