很少有人知道，现在对很多中下层群体影响最大的三个平台，外卖、网约车、善款筹集，这三个产业就是在法无禁止即可为时期发展起来的，后来变成了法有允许才可为之后，就基本没有所谓的互联网创新来容纳更多的就业人口了。
为什么会说这三个平台对中下层影响最大？因为送外卖和开网约车成了很多没有一技之长的普通人在失业后维生的重要选择(有限)之一，如果放在今天大家觉得外卖和和网约车能发展起来吗？
根据媒体发布的数据来看，外卖、网约车等平台容纳的就业人口高达8400万人。
以外卖为例，这套模式本身在于因为外卖不占用商家的店铺租金成本，因此这部分可以让利，互联网企业建设信息化平台需要成本，骑手送单需要成本，三方共同完成这个商业模式，为客户提供服务，如果要求给所有骑手不采用接单模式，签订正式劳动合同且给骑手缴纳五险一金，那么这个成本有多大呢？肯德基宅急送已经告诉你这种模式每单配送费是多少钱了......你能接受肯德基外卖的配送费变成现在互联网外卖平台的配送费吗？
大家务必知道一个基本道理，肯德基大量预制菜因此出餐很快，如果肯德基朝着外卖销量发力，每单外卖都是挣钱的那么势必会送的越多越好，肯德基如果知道9元左右的配送费是外卖的阻力，势必会降低这个费用，为什么肯德基不降呢？根本原因在于如果大模型告诉肯德基考虑到宅急送骑手的成本，低于这个配送费就会亏钱，送一单亏一单。
除了外卖大家可能知道网约车现在准入门槛也变高了，在有关部门的要求下网约车的管理很严格，像当年那样自己有辆车就能接单的时代一去不复返了，司机甚至购车都要在指定的公司方购置，网约车的出现对出租车的业务影响最大。
至于善款筹集平台更不用多说，在过去没有机构主动愿意做这份事，水滴筹、轻松筹这些平台出现后虽然需要有营收，但是客观上帮助了很多人筹集善款，但是很多人却对此有莫名"恨意"，总觉得这些平台的工作人员就该义务劳动，分文不取.......
可以这么说，影响中下层最大的三个产业放到今天根本发展不起来，一方面目前是法有允许才可为，另一方面是舆论偏保守化且容易被引导向"仇资本"。
下面的大戏应该就是三通一达如何面对快递上门的政策了.....看看走薄利多销(四个加一起营收不及顺丰)路线的三通一达后续是涨价还是进一步缩减业务规模.......