感觉这个规定
其实就是在定向爆破菜鸟联盟和菜鸟寄存。
因为关于是否给客户“送货上门”选择权的事情，对于非菜鸟系的物流公司来说，其实做得都还不错。
你看，目前被这规定影响的不是顺丰也不是京东，更不是我们这些做医药物流的。
在各个流媒体上跟人对线的，都是那一堆被阿里“吸血虫式创新”捆绑的快递品牌，或者驿站的老板。
由于这些公司
严重依托于菜鸟的“最后一公里”服务
已经几乎丧失了自己的终端配送能力。
一般都是由菜鸟老板或者指定组织，直接把包裹拉进菜鸟站点，你在APP上看到的配送员，轻则是“多家共享”，重则是“走个形式”，这也是为什么快递公司会抱怨快递员会不够。
因为这一部分的人工他们早就砍掉了，
他们的“人力资源”压根就没考虑过送货上门，
而这部分节约下来的人工费用，
则是以较低的成本事实性“上缴”给了菜鸟。
于是，快递公司减少了支出，快递小哥减少了配送周期，菜鸟莫名有了饭碗。
唯一的受害者“收钱人”丧失了选择权。
这也是为什么，面对规定，快递公司第一反应不是说增加人手或者给快递小哥加工资
——因为这部分的钱他们已经给了菜鸟了。
之所以说菜鸟是阿里的“吸血虫式创新”，就在于它先用欺骗的形式给自己找到了“吸血位”：
菜鸟刚推出的时候，给了大家“菜鸟驿站配送最后一公里”的承诺，但在执行中又逐渐取消这一服务，只剩下了“寄存",强迫消费者形成“自取”的习惯.
后续，通过前端的淘宝和后端的驿站，实现了对三通一达这种低生态位快递公司的捆绑，组成了”菜鸟联盟”，硬生生制造出来了这么一个“抱团组织”，还成功建立起了生态壁垒：
我相信大家或多或少都听过“公司签了合作协议，只能放菜鸟”的说法
这也是为什么在社交媒体上，有不少菜鸟老板一副官老爷的姿态对着收件人大放厥词“看！你们的快递就挤压了！你们自己造的孽你们自己来承担”。
因为菜鸟通过这几年的操作，已经形成了事实上的服务垄断，
别说送货上门了，其他寄存品牌都极难入局。
你要收快递，就只能找他，噢不，求它。
这就是他们敢比政府窗口还**的底气。
比如这位菜鸟老板的爆论：
他的核心底气其实就来自于：
从物流集散点到消费者手里，菜鸟联盟已经实现了完全垄断，
消费者若不服，他就对你“拉闸限电”。
现在菜鸟的问题已经不仅仅是缺失送货上门服务了，伴随着垄断地位的不断加强，其服务时间也渐渐开始向“官家窗口”靠拢了，上周我们小区的业主群里还在说呢，我们片区这家菜鸟，周末早上10点都不开门，晚上8点不到就关了，你还没法投诉，因为他贴牌了营业时间，你不接受也得接受，因为没人能管他。
换句话说，当你站在整个服务链路上宏观来看，
这个规定的出台，其实就是在爆破菜鸟驿站这个莫名其妙的生态位垄断——因为一旦消费者有了指定送货上门的选择权，一旦开始了高额处罚，菜鸟系快递公司就不得不恢复终端配送的服务，同时，跟菜鸟的事实捆绑也会松动——
至少
现在的消费者
有了让包裹放其他品牌驿站、快递柜、收存点的权力！
虽然目前，这个规定在事实上还存在较大阻力，受制于快递公司与菜鸟的垄断地位，相关的处罚和负面影响会莫名其妙后置到快递员和消费者身上，
但是我相信，目前暴露的这些问题，后续肯定会通过其他执行条款和附加条款来日益完善，整体而言，这对于快递行业的健康发展是有利的。
说个题外话，菜鸟从去年年中开始就陆陆续续放风，说自己开始实现了爆发式盈利，说自己今年要实现IPO~ 然后去年年底这个规定出台了，3月1日就实施了，反正就这么巧。
感觉这几年阿里系的这些“吸血类创新”项目迟早挨个被砍，因为阿里做产品，基本上都是些损人利己吃绝户的架构思维。