纯电动车泡沫实际上两年前就破灭了，那时候起到现在特斯拉比亚迪股价都是大幅下跌长期低迷，但最近这轮包括苹果奔驰等的调整，一个大背景是特朗普可能重新入主白宫。
如果特朗普这个纯电动车的死敌再度入主白宫，那本来已经惨不忍睹的纯电动车行业将更加雪上加霜。实际上当初以特斯拉为首的纯电动车行情就是主张脱碳转型的民主党拜登政府确定上台后开始的。若特朗普再度入主白宫，那如他所说，会狠狠地打压纯电动车行业，苹果这种老江湖不会拎不清，所以决定不再去趟这个浑水。奔驰等其它一众车企也相应作出调整，也是很正常的。
如果现在还有人觉得纯电动车是个香饽饽，那他肯定不是活在真实的世界里，马斯克那个让全世界都跑纯电动车的梦想早破灭了，而丰田章男的预言正逐渐被证实，他认为纯电动车最多占汽车市场30%份额（日本丰田汽车董事长丰田章男曾预测，考虑到在可以预见的时间内全球有数以10亿计人口没有电力可用或不方便用，以及其它诸多不便，全面转换成电动车并不实际，因此电池动力的电动车预计最多只能占据全球市场30%的份额，其余部分则将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车所占）。这意味着目前的纯电动车产能已大大过剩，下面就是自相残杀了，接下来很长时间，马斯克会心态很坏，牢骚不断，雷军会骑虎难下，彷徨无奈，那些还没盈利的纯电动车企业绝大部分永远不会迎来盈利的一天，即使现在暂时盈利的纯电动车企业也会利润渐薄，甚至重新堕入亏损。
对于传统车企和新创纯电动车企业，谁更有优势的判断，过去认为新纯电动车企业有优势，有人甚至觉得它们可以颠覆整个汽车市场。但现在判断已发生根本变化，最近《华尔街日报》以“从造车难到卖车难，电动汽车初创企业烦恼不断”为题报道说：与老牌汽车制造商相比，Rivian和Lucid等初创企业更易受到电动汽车需求突然降温的影响，因为它们没有盈利的业务来度过销售增长疲软期。在《华尔街日报》另一篇题为“从梅赛德斯-奔驰与Rivian的对比看传统车企如何雪耻”的报道中也指出，汽车制造商的业绩表明内燃机业务在向电动汽车转型提供资金和对冲风险方面的优势。在漫长的血拼阶段，传统车企可以用丰厚的传统业务带来的利润持续地撑下去，直到绝大多数纯电动车企业死去，最后，除了极个别的新电动车企业能生存下来外，这个汽车市场还是老牌车企的天下，它们会生产各种类型的汽车，就像现在丰田和现代汽车那样，拥有自主生产内燃机、电动汽车、氢燃料汽车、混合动力汽车等所有类型发动机和汽车的能力。如果评汽车界的全能冠军，那冠军一定是日本丰田，亚军是韩国现代，它们制造各种类型汽车的能力都很强，所以，2023年，丰田取得了惊人的利润增长，利润总额4.5万亿日元换算成人民币达到2250亿元，远远超过中国整个汽车行业所有本土品牌汽车企业的利润总和。韩国现代汽车的年度利润总额26万亿韩元换算成人民币也高达同样不可思议的1490亿。
2023年被称为“混动车年”，因为这一年所有类型汽车中，混动车的销售增长率最快，超过了增长率明显放缓的纯电动车，业界预计混动车的这种强劲势头今后一段时间内会保持，另外，氢燃料车也取得了不错进展，而燃油车也将比原先预计的活得更久，所以，以后五年十年或更长时间内到底那种类型汽车卖得最好增长最快，现在很难预测，要看各个类型汽车本身技术的进展情况，也许会此起彼伏，那么，把宝押在一种类型汽车上，显然有极大风险，随时可能挂掉。
现在看来，大多数纯电动车企业的最好归宿或许是被传统车企收购，这已有最新的迹象露出来了，据报道，纯电动车企业高合汽车撑不下去了，而长安汽车正在洽谈收购高合汽车。