虽然欧洲油价贵，可是欧洲电价更贵，来自政治因素花光预算而停止补贴，给了德国新能源汽车最后一击。
尽管欧洲的油价比国内要贵一些，但是总体来看依然是属于同一个档次的。
根据歪果网站统计的汽油平均价格，欧洲普遍来看，汽油价格是在1.5美元-2美元这个区间内的，折合大概10-15元人民币一升，国内油价现在大概是7-8块钱。
欧洲整体贵一点，但最多也就贵一倍（挪威、丹麦等）。
按车百公里平均7个油计算，欧洲油车成本大约是在每公里8-9毛钱。
但是电价这块欧洲简直就不做人了。
居民电价基本上就是按国内的标价然后换算到欧元，一度电0.5欧元左右，而国内民用电价通常在5-6毛，部分地区谷电也能更便宜，即使是新能源充电桩的最高标价，也就是2块钱左右，依然远低于欧洲民用电价。
按冬季百公里20度电计算，欧洲电车每公里成本就达到了7毛钱（折合人民币）。
即使是普通状态下百公里15度电，欧洲电车每公里成本也需要五毛多（折合人民币）。
而国内民用电/谷电平均5毛多电价，每公里成本仅需要一毛钱左右。
这是我随便找的知乎一位答主的电费截图，他家里一度电就大约是0.5欧元。
所以欧洲那边户用光伏用的也比较普遍，虽然很多国家年日照小时数也不高并且长期多云多云，可是由于他们电费贵反而更容易回本。
另外还有一个问题是，欧洲的路普遍都太窄了。
国内相对来说基础设施建设比较好所以整体来说除了部分乡道以外路都比较宽，乡道的路窄也是铺装窄，而不是两侧建筑窄。
欧洲整体路都偏窄。
这也就导致欧洲那边不太容易像国内主流，用更大的车身塞进去更多的电池，欧洲新能源车普遍以小车为主——而这又进一步导致了续航不太容易做上去。
当然，最后一击，来自政治因素。
欧洲花了太多的钱在俄乌冲突以及买美国的天然气上了。
以至于没钱给新能源做补贴了。
德国政府宣布自2023年12月18日起，将停止接受新的电动汽车（EV）补贴申请，补贴金额约为4500欧元。
政府不得将原计划用于应对疫情的600亿欧元应急贷款用作气候转型项目基金，这导致2024年德国联邦预算出现170亿欧元缺口。为应对预算缺口，德国政府决定削减对电动汽车、太阳能等行业的补贴。
效果当然是立竿见影：
12 月德国新能源车销量72,548 辆（同比-58%），其中纯电动54,654 辆（同比-48%），插混17,894辆（同比-74%）；当月新能车渗透率30%，同比下降25.4pct。
所以……
虽然欧洲油价贵，可是欧洲电价更贵，来自政治因素花光预算而停止补贴，给了德国新能源汽车最后一击。
发布于 2024-03-01 20:50・IP 属地北京