比起了大早赶了晚集更让人崩溃的是什么？
这件事恐怕苹果最有发言权，因为他们起了大早，最终连门都没跨出去。
据彭博社报道，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯和负责该项目的副总裁凯文·林奇向员工告知造车项目即将终止。
虽然还没正式官宣，但苹果汽车确实时日无多。
看到此消息，雷军对此非常震惊，并反手宣传了一波小米造车。华为虽然没有下场聊此事，但恐怕也在感叹自己的英明决策。
这不禁让人好奇，在大洋彼岸的小米汽车正如火如荼，华为搞的三种合作模式已开花结果，为何苹果搞了十年汽车没什么声响？
一：如果苹果在中国，会不会造车这事儿早成了？
今天讨论的造车，我们放宽到两个维度：
- 自己下场造车，成为一个独立的汽车品牌；
- 不下场造车，成为行业顶级的汽车供应商。
从苹果这些年的发展看，他们在这两个维度上都有过探索，但除了carplay外，没有更多斩获。
在近十年，中国是全球汽车市场的主战场。因为多方支持，中国车市也一直被认为是培育新品的良好土壤。所有有人会觉得，如果苹果在中国，会不会造车这事儿早成了？
关于政策支持我们不做过多分析，重点聊聊一个“腹黑”见解——和美国仅剩不多的老牌车企抢生意很难。
美国是一个成熟体的汽车市场，它的车企数量要比中国少的多得多。“美国只有4家车企，日本只有9家车企，中国确有几十家车企”，这虽是夸张表述，但足见市场特征完全不一样，美国已经建立起了严密的品牌壁垒。
品牌更集中，自然也带动了品牌的销量更稳固。以2023年为例，美国前十品牌占据了91.53%的市场份额；而在中国，这一数据为85.4%。
由此可见，美国那边的老牌车企地位稳固，苹果想要分一杯羹很难。即便是马斯克都没能讨到便宜。2021年拜登新能源大会甚至都不邀请马斯克，却和通用、福特和菲亚特母公司Stellantis等美国主要出席的车企CEO眉来眼去。
不仅是还没踏入造车大门的苹果，美国那边的新势力日子都不好过（除了特斯拉）。就在两天前，Rivian宣布裁减10%员工，马斯克则公开唱衰美国造车新势力：“他们将在6个季度内破产”。
小米汽车这边，虽然比亚迪和吉利系一直在疯狂搞心态，但大家更多是卷价格。如果小米汽车价格能压到20万以内，竞争对手们一样拿它没办法。
当然，苹果也曾尝试过类似华为的模式，与车企共谋合作。不过在美国市场，此路一直磕磕盼盼。2021年爆出过，苹果与现代计划将在 2021 年 3 月前签署 Apple Car 自动驾驶汽车合作关系，并于 2024 年于美国启动 Apple Car 生产测试计划，但计划最终搁浅。他们和现代眉来眼去多年来说，从合作建厂到合作自动驾驶，方案是一轮又一轮，最后竟然一丁点落地声响也没有。
而在中国这边，同样是科技大厂出生的华为能迅速起势，一个重要原因是中国的车企众多。虽然在华为入局汽车行业之初，大牌车企一直不愿意与之合作，称会丢了“灵魂”，但一些求生存的小厂哪管这么多，在生存还是毁灭之间，很快就抛出了橄榄枝。
就合作模式看，华为参与了问界汽车的定义、设计、研发以及使用了众多华为技术，销售也由华为负责，可以说就是华为的“副厂”了。
对于小厂来说，他们也没失落，因为是真有钱赚。赛力斯汽车原本是东风小康的子公司，而当赛力斯与华为合作推出AITO问界后，销量迅速飙升，东风小康集团也将自身改名为赛力斯集团。合作之后，赛力斯集团的市值增长了800亿，达到了1000亿以上，与广汽相比更是高出许多。
不过要让苹果和美国本土车企建立类似于“华为智选车模式”，这样的故事编剧都写不出来。
二：苹果汽车执迷于“假努力”
当然，如果只是土壤的问题，我认为对国内努力造车的车企显然不公平。
强者从来不抱怨环境，更何况是红遍半边天的苹果呢？
我认为苹果汽车一直在执迷于“假努力”。
什么是“假努力”，通常说的就是一些人做事情喜欢声势浩大，看起来很忙碌的样子，本以为在解偏微分方程，凑近一看，原来在玩五子棋。
早在2014年，苹果就开始探索电动汽车项目，该项目被称为Titan计划。
苹果启动Titan计划后，立刻使出“钞能力”，重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷和汽车产业基因的核心团队。截至2019年末，苹果仅从特斯拉挖走的人才就超过300人，在最为鼎盛的时期，苹果汽车研发人员超过5000名。
大家可能对5000名没什么概念。截至2023年末，据雷军透露，小米汽车的首款车型研发共投入了3400名工程师，也就是说，还不到苹果汽车的七成。
不过后来，由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆，也迟迟没有合作对象和形式落地。除了与合作方的犹犹豫豫外，苹果对深耕技术的执着也应该被划上大问号。
苹果堆专利的老技能，明显路子就走歪了，有点想先划地再整活的意思，看看丰田就知道，这么干效果太差。
当然，苹果也不是没考虑做技术落地。2016年前后，随着自动驾驶技术成为新能源汽车行业的热点，苹果开始转变造车思路，不再谋求整车制造，开始聚焦自动驾驶技术。
不过此后几年，随着全球新能源汽车市场爆发，苹果造车理念又再度调整，致力于打造乘用车产品，目标直指打造一款支持L5级自动驾驶的苹果汽车，最终结果可想而知。
对比而言，小米汽车务实很多。
小米汽车的造车逻辑，可以总结为：
“SU7称为“乔峰”最合适。小米SU7没有准确的对标车辆。但明显在广泛调研后，他对产品特质是有明确想法的——智能化，媲美Tesla Model S；驾驶性等机械素质，媲美保时捷Taycan Turbo。这就是乔峰在干的事呀。聪明度和段誉相当，武力值又和虚竹接近。”
所以当我们在讨论“苏7”时，是在讨论它的价格能不能“做个朋友”，这说明大家对这款车的技术已经有所认可，只是价格还想再谈谈。
在我看，小米汽车确实有国内大环境的加持，获得了良好的生长土壤。但在造车这件事上，雷军all in的决心，在产品技术布局上的务实，不大谈特谈自动驾驶，这是苹果汽车所没有的。
三：苹果会不会成为更高维度的“华为”？
据消息称，苹果汽车原有的团队将转向研究「生成式AI」。
什么是「生成式AI」？
这两年大火的ChatGPT就是它的代表作。
对此，理想汽车CEO李想表示，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。他分析道，人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，是苹果的必争之战。汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。
在新能源汽车竞争中，这两年最火的当属华为。华为的三种合作模式，在技术维度覆盖了三电技术和智能驾驶技术。可以说，他们是上下半场衔接最好的一个。
可看看华为的动态，明显步调就不是李想的节奏。
「生成式AI」确实是大方向，但投入资金比造车还要大。而且这块土地的创业土壤更恶劣，2023年11月-2024年1月，全球有AI新闻创企Artifact、AI医疗公司Olive等4家AI创企宣布关停。
OpenAI、谷歌等频放大招，凭借技术积累、人才储备、庞大的资本和生态影响力等优势挤占小型创业公司的生存空间，更是让一些创企的生存状况岌岌可危，随时面临被“秒杀”的危机。
另外，汽车与「生成式AI」的结合主要集中在交互维度。但这只不过是智能座舱中的一个点，用户会不会因此买单，现阶段的吸引力明显不如智能驾驶。
所以李想这波推着苹果往前走，苹果要看清形势，别还真把被忽悠瘸了。
总结：
苹果造车失败，也许对苹果不是一件坏事。毕竟苹果已经习惯了高利润，多年利润能维持在25%以上，2024财年第一季度更是达到30.76%。而汽车行业可没这好赚，即便是利润出名的保时捷，2023年前六个月的净利润率才到17%~19%。
哦对了，雷军又发了一条微博，他是这么说的：“苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7 肯定是最好的选择。”
可以肯定，苹果及时止损了。但小米造车成了，苹果有没有考虑过各位果粉的感受？