造车本来就不符合苹果公司的基因。
造车是重资产行业，可能是制造业里供应链最长、资产最大、流程最多、环节最复杂的行业。与造飞机、造火箭相比，造车是2C端的，你得布局大量的线下体验、销售和售后网点。这些都不符合苹果公司的基因。
苹果需要富士康公司来帮它干这些蓝领的活儿。
在苹果布局造车的时候，富士康也的确开始同步准备汽车流水线。可能后来发现，没有汽车制造基础的特斯拉、理想、小鹏和蔚来能做，并不代表富士康也能做。
至少，很难在有限的时间内达到苹果的工艺标准。
如果按照国内的玩法，苹果还有一条路径，那就是在全球范围内收购汽车制造厂，像吉利并购volvo一样，直接拿成熟的工厂过来用。
然而特斯拉启动了大压铸路线，这就减弱了收购产线的意义。收购过来你还得从头做生产线。
苹果开发新产品的周期特别长，这一点在vr产品上也能看出来。
苹果不喜欢先拿一个不成熟的产品来试探市场。这些年它的打法一向是先做到现有技术水平下的极致，一推出市场就形成碾压形式；
可能这个玩法在越来越长的开发周期内，已经无法适应新能源汽车行业日趋白热化的竞争。
特斯拉把新能源汽车的几个赛道都拉出来了，你别看特斯拉推新品的节奏很慢，但其实在产品背后的制造和研发基础非常扎实。
苹果可能在评估以后发现，即便造车计划继续下去，也很难像在手机行业里那样，取得支配性地位。
更何况，大洋彼岸的咱们这儿，消费市场已经渐趋成熟，新能源汽车渗透率越来越高，以比亚迪、理想和极氪为代表的国产新势力也逐渐形成侵略性。
这就让造车这项业务越来越鸡肋。
苹果这样的公司，无论你怎样用对抗叙事来看待它，都不得不承认它是有尿性的。它不习惯做市场的跟随者，不喜欢靠趋同性的产品玩低价竞争。
造车计划取消，归根结底是由苹果公司的基因决定的。
当然，聚焦人工智能之后，能不能做到这个行业的引领者，也是很难讲的。
openAI和谷歌已经在这条路上取得突破性成绩，不知道苹果会玩出什么花样来。