如何看待华为余承东开问界M9回深圳，全程1314公里无人接管？

全程智驾并没有什么稀奇，实际上现在排名前列的智能驾驶都能达到。

但是这事吧，说给程序员的各位都能懂：实际软件研发中只需要 20% 出头的精力就能把正常流程跑通，剩下的 70% 以上精力都在处理异常情况与边界情况。

全程智驾能完成路线，只能说明正常流程可以跑通，这是大多数研发都能做到的事，没有什么可以吹的。而现在智驾之所以没办法合规，就是因为对于剩下的 70% 以上的异常情况，如何处理还没有定论。

——现实中之所以会有外行人低估软件研发的工作量，正因为它们并不知道软件研发有大量精力，甚至是主要精力都必须花费在处理平时用户根本不容易遇到的异常流程中。

至于说余承东遵守交规以及真实智驾两者不可能同时成立，我倾向于认为智驾是真的，遵守交规是假的。（至于为什么余承东公然违规不受处罚，那就是另外的话题了）

重复一遍：让车辆从出发点到达目的地，这个流程能跑通，只需要20%~30%的研发精力就能实现，但是，解决这个过程中所有可能出现的异常情况，需要剩下的绝大部分精力。正常流程能跑通并不能说明任何问题。国家也绝对不可能因为你仅仅是正常流程能跑通，就给你颁发L3L4L5的智驾牌照。

——这种小样本，小覆盖的测试，并不能说明任何问题。（事实上林斌成功跑的那一趟长途我也是同样态度，小样本小案例覆盖的测试对于验证产品质量的角度没有任何意义。）

余承东这次的发言，目的明显不是为了拉踩，而是希望推动立法更好的放开智能驾驶级别，但现实并没有那么容易，相关机构掌握的数据，对相关行业的理解，还是比普通人更多的。单独的一次成功的到达并不能说明问题，大量的路测并且统计存在问题的比例要下降到什么程度，然后解决方案如何能够不引起社会问题，这些才是相关部门需要考虑的。