基建是给人用的，就像公交车这玩意，有多少人就开多少线，开多了没人坐也是浪费，现在停运一堆，以后人口下降，该怎么维持这基建呢？

网传公文截图的格式根本不对，属实性存疑。

是否属实要看沈阳地铁第四期规划是否获批、批多少。

沈阳是这12个省份中唯一一个编制了新一期轨道交通规划的城市，计划在2024年上报国家发改委。

不像公路和铁路，轨道交通是完全由地方投资的，因此轨道交通建设的进度直接受地方财政影响。天津近年财政紧，所以天津地铁建得就慢（现在靠PPP赶上来了，天津很幸运，全国只有天津有央企PPP接盘）

所以这个网传消息的属实性可以直接看沈阳地铁四期批多少。

而且沈阳一下子报了200公里，能批一半就不错。实际批多少里程，也可以看出中央的尺度以及沈阳自身的实际财力。

当然现在的大环境，批了也未必开工，拖到批文作废直接鸽了都很正常。北京三期就开了一条1号线，还是政治任务。

矫枉必须过正。只是停止新基建是远远不够的，需要评估过往基建的使用和维护费用，亏损严重的部分需要特殊处理一下

我之前回答过两个观点

一是二三线城市建设已经没有意义。

二是一线城市重启工业化，开始继续把一线城市当C。不再分兵线让二线吃。

关于建设二线城市的意义，

天津和重庆给了answer ball。

某直辖市，经过几十年的疯狂建设，至今需要山东扶贫。

建设的意义是让一个城市有能力有担当。

可以出来扶持西南的小兄弟们，而不是继续吃资源。

天津在海河英才那波吸引了大量人口。

但是没有转变为经济建设成果。

只是本地人和引入人口撕教育资源。

说点real的话题，关于一线城市工业化。

80 90年代，能进厂柠螺丝已经是份不错的工作。

当时所谓的进深圳，很多人是进厂拧螺丝。

但是收入已经颇高。

现在的文职工作，无非依赖于土地红利和转移支付。

90年代出现过，广东拧螺丝的收入大于内地的铁碗文职。

没用，必须要处理一大批，必须是一大批，送一堆书记进监狱才有用。

去杠杆就压制活力，各种必须承担的代价都会直面而来。

为啥我们那么执着地要大力压降风险呢？

“首要战略任务”已经转向。

为此，我们几乎可以承担任何代价。

穷地方就不配提升基建？？？