这个政策很好，可以给农民工一个机会，提升职业技能，也可以让农民工在今后的工作中，有更多的晋升渠道。
但是，这真的是农名工需要的东西吗？
我没有做过调查，所以我不敢妄下结论。
说一个之前看到的调查，网约车司机最需要的是什么？
（如果有人对这个调查问题有想法，欢迎留言啊）
在调查之前，想到更多的就是停车难、吃饭难、上厕所难。
所以工作的出发点都是从跟人家停车场合作，增加给网约车的免费停车时间，和餐饮店合作，提供廉价的饮食，完善城市的公共厕所，提供更多的如厕点之类的。
结果进行了一个千人的调查和百人的跟车调研，最后发现，这三个问题，根本就不是网约车司机关心的，他们真正在乎的最最重要的一个问题是，平台公司的抽成比例太高了。
那一刻才意识到，原本被扶持起来的屠龙者已经成为龙了。
有个司机说，网约车一般需要车证和人证双证，但是实际操作中，人证比较容易，如考试就行，但是车证一旦办理了，车子就变成营运车了，保险之类的就会相应的增加。对于只是偶尔跑跑的，不合算。平台为了拉拢他们，会鼓励他们跑，如果被交通部门抓到了，罚款，平台会补贴一部分，通过一定形式返还。但是实际上真被抓了，大部分还是司机个人承担，而且司机还要长期承担被罚的风险。同样的，因为车子的保险不是营运车子的保险，万一出了事情，就可能出现保险公司不赔偿的情况，对于乘客也是有一定的风险的。
在这件事上，并不是去推卸责任，而是在交通部门、平台公司和司机个人，这里面的责任，让司机承担的太多了。交通部门不能允许没有证的黑车存在，因为出了风险，群众骂的就是他们执法不负责了。平台公司也觉得自己提供了平台，不可能不挣钱的。而司机个体觉得，平台抽成，自己还要负责保险，全职可能能挣钱，兼职根本不行，不完善，又要面临交通部门的处罚，他们是最差的。
我个人就觉得，在这件事上，原本的共享理念已经变了，原本是把闲置资源利用起来，现在变成了出租车从实体店变成平台公司而已，网约车司机一睁眼，也是面对“份子钱”的，出租车的本质并没有变，苦的终究还是日夜操劳的司机群体。
回到农民工这个问题，现在的农民工真的需要这样的职业技能培训吗？的确年轻一代的农民工已经成为了这个群体的主体，但是有没有想过这波人可能更需要的是从农民工身份上的脱离，就算是对职业技能的培训，也只是他们想要实现阶层的一个跃迁呢？
实际工作中，越到过这样的农民工职业技能机构，也的确在做着各种各样的培训，但是培训后如何去实现培训结果的落实呢？教育部推行的非全日制研究生的社会认可度都没有那么高的清苦下，怎么保证这样的职业技能培训，就能实现对于农民工能力的提升呢？
当然，完还是很支持这样的事情，有比没有好，有了就把它落的更加实。
