高歌猛进只是暂时的。车市火热的表象大概来自三个底层原因：
第一，热闹是属于大部分车企的，而不是大部分用户的。对于目前的国产品牌来说，当前的汽车市场有很大的增量空间，是一个看上去很大的蛋糕。
对笛子来说，增量来源于新能源对燃油车的替换，对于新势力、问界、小米来说，这是在开辟自己的新战场或者说是第二战场。
情况很类似于当时的5G手机，尽管在2018年前后大部分人都拥有了智能手机，但5G的到来则意味着大部分消费者需要集体换手机，不管用户的实际选择如何，但从宏观和车企的角度来看，这无疑是一个非常庞大的增量市场。
第二，新富人群，跑单人群用车需求的涌现。这一点不难发现，虽然也有交集，但是选择理想、蔚来和问界的主体人群，跟选择宝马、奥迪、大众的主体人群整体上还是属于不同的两类人，双方甚至在一定程度上处于互相攻击的状态。
选择新能源，或者说智能化的人群，以互联网、科技大厂的员工、以及最近爆火的自媒体行业、直播行业的从业人员为主，这两年整体经济式微，但是科技行业，尤其是自媒体行业却蓬勃向上，腰部自媒体月入大几万并不困难，他们不能像头部大V那样买迈巴赫，转而花4、50万买国产新能源、智能汽车就非常能满足他们彰显潮流、高级配置的需求了。
在这一点上，国产车做得确实成功，不管是车身的外形设计，还是乘坐舒适度，智能化配置，都会比同价位的合资车更好，这颇有一点当初韩国车冲击德国、日本车的意思。而至于跑单人群，这个新增的需求，我觉得就没必要多说了。
第三，市场的延迟反馈。我们国家做很多事情都有一个特点，就是什么事情都要趁热大干快一波上，这样非常有利于形成某个行业瞬间爆发的感觉，非常典型的就是高铁和5G，不过缺点也很明显，就是短时间内快速发展，让我们没办法从更长的时间尺度里发现不合理的地方。
就比如高铁，大干快上的时候，我们宣传符合国情、技术解决了沉降问题等，如今经过了十几年的沉淀，符合国情这点确实没错，可能最多就是奢侈浪费了一点，但铁轨的沉降、养护、成本回收都成了问题，所以现在很多的高铁都开始出现了降速的情况。5G，就更不用说了，大几万亿甚至十几万亿投进去，目前仍然找不到应用场景，运营商成本、老百姓的网费支出也是很大负担。
而新能源汽车目前仍然处于这个阶段，新能源汽车是不是真环保，还是只是把污染换了一个地方，首批新能源汽车续航里程大幅度缩水，电池回收问题，以及新能源电池回收问题，未来新能源普及之后成本上升的问题，都还缺乏更长时间尺度上的验证，简单说，现在更像是处于一种蒙眼狂奔、相信后人智慧的阶段。
而我之所以说高歌猛进只是暂时的，也是基于以上三个方面的结论。
首先大环境下，当前国内的整体消费仍然是疲软的，尽管有消费人群，也有新富人群，但是更大市场仍然缺乏足够的换车动机、换车资金。也就是说，尽管新能源、智能化市场看上去很大，但实际上却很小。目前汽车的销售数据也在一定程度上证明了这一点，汽车市场的增量仍然来自于出口，国内增长其实是缺乏亮点的。
其次就是目前的新能源汽车还是缺乏市场的检验，或者换句话说，我们国家这次的押注是否正确，仍然存在很大的不确定性。现在新能源车企非常爱干的事情就是嘲笑欧洲和北美的老牌车企，但是大家需要冷静的是，很多欧洲和北美的老牌汽车都是经过了上百年市场的检验的，在你嘲笑他们思维落后的时候，是不是他们还在有别的顾虑，这一点很难说，沉淀的时间总还是有值得学习的地方的。
非常典型的例子就是，当英国宣布群体免疫的时候，当欧洲最初的5G建设迟于中国的时候，我们嘲笑他们更凶，最后也都是回旋镖啥时候标回来的问题。
也会有人说，新能源、智能化现在的龙头是特斯拉，这不是北美车企么。这肯定是的，但是其实美国的车市跟中国有一个很大的不同是，特斯拉无论是电池技术、自动驾驶技术都是非常领先的，汽车只是一个组装品，也就是即使新能源汽车最后被验证方向错了，特斯拉依然有灵活转向的空间。更不用说美国本土还有通用、福特这样的传统车企稳扎稳打。而我们，一旦押注错了，可能又会出现几万亿投进去，后续不知道如何处理的难题。
衷心希望我们这次没选错吧。