研究宏观经济，习惯于只看眼前的变化，常忽视过去对现在的影响。
过去的变量时隔多年才发挥作用，这是“时滞效应”。
例如，生育率低了，再过六七年，才能看出小学升学人数的变化。
再过十七八年，才能看出上大学的人数变化。
这就是时滞效应的影响。
2008年，我国汽车销售是675万辆。
2009年，一跃达到1033万辆。
2010年，继续上升到1376万辆。
两年时间，汽车销量翻了一倍。
2010年之后，每年的增量大概在100-150万辆，直到2017年见顶后快速回落。
2010购车潮卖出去的那批车，现在至少已经有13岁了。
当年买车的车主们，已经陆续换车了。
这个变量，再叠加汽车厂商打折、疫情结束等其他变量，才带动了2023年中国汽车销售的热潮。
现在的汽车销售好，不一定意味着消费需求强，也不一定意味着消费信心的快速恢复（换车还可能会挤压其他消费）。
研究宏观经济，不仅要回头看过去，也要抬头看未来，猜猜以后会有什么新的变化。
随着市场逐渐饱和，置换车需求会成为带动汽车销量的最主要因素。
首次购车和增购是增量，而换购是存量。
以美国为例：
2022年，美国汽车保有量是2.83亿辆。
2016年，美国汽车保有量是2.64亿辆。
6年时间，美国汽车保有量增加了不到2000万，平均每年的新增只有350万。
但这6年里，美国每年的新增汽车销量在1600万辆左右。
换句话说，美国每年的汽车销售，新增的部分只有20%，剩下的80%都是来自存量车的置换需求，对应的存量车每年的置换比例大概是5%。
未来，中国也会有越来越多的市场走向存量市场。
存量市场最大特点是基本完成市场教育。
也就是老客户会越来越多。
一些新车主在意的是：“我有车了！我能买得起XX车了！这外观！这动力！这内饰！开车出去兜风真爽啊！”
老客户知道自己想要什么，不用听别人吹了，买车就更加理性了。
一些老车主关心的是：“周末出去玩，得有个多大的车才能一家人坐进去不憋屈？异味大吗？乘坐感受如何？后排腿部空间大不大？腰部承托怎么样？后排座椅能放平吗？在车里睡觉舒服吗？储物空间是否合理？后备箱能不能既放得进行李箱又放得进婴儿车？有没有220V电源？狗坐哪儿？有没有爱猫模式？音响好不好？隔音如何？换挡是否顺畅？油门响应灵敏吗？踩刹车有信心吗？底盘硬还是软？转向手感如何？可靠性怎么样，有哪些通病？保有量多少？维修经济性如何？漆面厚不厚？车身强度如何？A柱够不够硬？离地间隙小吗？视野好不好？盲区大不大？冬天空调给力吗？有没有方向盘加热？夏天有没有座椅通风？天幕晒不晒？跑高速有没有自适应巡航？跑市区限不限行？停车有没有自动泊车？冬天续航打几折？本地有多少品牌超充？后排地台是否隆起？人机是否流畅？流量免费吗？有没有主动刹车、紧急避让？”
编辑于 2024-01-01 14:59・IP 属地河北
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