小米的成功，靠的不只是“为发烧而生”的情怀，还有最关键的性价比。我对手机品牌无感，但早些年也是蹲点抢过几次小米手机，毕竟同样的预算，小米的配置是蛮香的。
但现在的新能源汽车，可不是十年前的手机。
十年前的手机行业利润率可观，互联网行业也在发展前期。小米用互联网的打法，压低售价推出高性价比的千元机，薄利多销，跟大家交了个朋友，结合互联网的发展做大了营收，而后才一步步发展出小米的智能生态链，有了现在的小米汽车。
现在的新能源汽车，价格战此起彼伏，能把车卖出去，不亏就不错了。有网友统计过多家车企22年的盈利情况，新能源车企里面，蔚小理是卖一辆亏一辆。像特斯拉这种车型少销量高能极致降本的，是凤毛麟角。
而且，现在市面上也不缺主打性价比的新能源车，大家都在卷配置卷价格。10万以下能做到400公里续航的车不少，续航505公里的江淮钇为3把价格打到了9.99万。
雷军说：“宁德时代、三元锂、100度电池，三个元素加在一起，成本就要十几万”。作为相关从业者，我能理解雷军对成本的考虑，他说的确实是大实话，毕竟一分钱，一分货。
电池是新能源车整车成本的大头，可以占到40-60%。保守估计，配宁德时代100度电池的小米汽车，成本在19-27万左右。
所以，雷军表示“不要叫9万9了，这是不可能的；14万9也是不可能的”。小米最新发的《答网友100问（上集）》还说了“不会是19.9万”。
雷军说：“宁德时代、三元锂、100度电池，三个元素加在一起，成本就要十几万”。作为相关从业者，我能理解雷军对成本的考虑，他说的确实是大实话，毕竟一分钱，一分货。
电池是新能源车整车成本的大头，可以占到40-60%。保守估计，配宁德时代100度电池的小米汽车，成本在19-27万左右。
所以，雷军表示“不要叫9万9了，这是不可能的；14万9也是不可能的”。小米最新发布的《答网友100问（上集）》还说了“不会是19.9万”。
虽然大家对小米汽车的期待是“年轻人的第一辆汽车”，但这么高的成本，决定了小米su7面向的是中高端市场，而非主打性价比的年轻人第一辆车。个人大胆预测下，用宁德时代电池的高配版本的售价会在29.99万及以上，用其他厂家电池的低配版本价格有望打到24.99万。
其实，如果其他配置不变，刨去电池成本，小米是有可能卖到14.9万的。只可惜小米没有选择换电路线，做不了车电分离。
坐等小米公布su7定价，希望这个定价既尊重科技，也尊重我们的钱包。
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