现在有了新能源这条赛道，国内的车企是一个比一个的卷，当然价位也是都不低，最近两年发布的汽车起售价都在30万左右，甚至还有冲到60万以上的。
相比之下，外国传统汽车巨头倒是把产品价格不断下探，奔驰奥迪入门级都降到十几万了，以至于坊间开始流传一个反讽梗——再不努力，以后也就只能买起BBA了。
这都是当年特斯拉开的局，把大家都画风都带歪了。记得特斯一开始出的都是七八十万上百万的车，后面才出二三十万的，或者说降到三四十万。
我一个高中同学，大约是16、17年买了一辆特斯拉，天天在朋友圈刷屏，连去充个电还要感慨一番，直到后来特斯拉把价位降到了三十多万，他直接把朋友圈设置成了三天可见。
当然话又说回来，任何产业，向下叫降维，向上叫突破，降维显然比突破更容易啊。
传统燃油车的时代，国产品牌除了几款特殊意义的座驾，其他的能上到20万以上都难，好不容易依靠政策扶持、技术攻坚、资源倾斜与市场培养在电动车领域占得先机，那自然都是想从上往下打。
问题在于当年的特斯拉也算是从零到一的开拓者，而其他大部分入局者都是在一定程度上给别人打工。
毕竟除了不断降维打击的特斯拉外，还有一个全产品线覆盖的卷王比亚迪，以及隐形的大佬宁德时代——这才是事实。其他车企没有自己电池，只能用宁德时代电池，出20万以下的车，稍有不慎都是亏钱给宁德时代打工，20万以下比亚迪完全是恐怖的存在，它基本啥都自己搞，垂直整合后的成本控制能力太强了。
从品牌定位来说，首发产品的价格也是给这个品牌一个定位基调，原本在手机领域，小米是物美价廉的代名词，但是如果在汽车领域还这样玩，只怕是雷军这100亿也不够比亚迪打的。
所以在品牌定调上，雷军直接对标保时捷和特斯拉，讲自己的目标与对手先拉到波尔舍和马斯克这个量级，然后就是各种技术参数的堆叠，试图在一开始先占据全球消费者心智的高地。