如果中国只是自娱自乐就好了。美国就不需要设置门槛限制中国车企和动力电池制造商进入美国了。美国也不需要限制使用中国电池的车无法在美国享受购车补贴了。连主要采用中国原材料的动力电池都不可以。而特斯拉在中国是一视同仁可以享受补贴的。
如果中国只是自娱自乐，欧盟还有必要针对中国电动汽车开展反补贴调查？中国乘用车市场信息联席会的数据显示，1～6月面向欧洲的新能源汽车出口约达35万辆，相当于2023年上半年在欧洲销售的纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）合计销量的25%。另一方面，出口欧洲的国产车价格普遍较国内价格几乎翻倍，如比亚迪海豹售价为44990欧元（约合人民币35万元，国内18.98万元起）；ATTO 3售价3.8万欧元（约27万元）；汉EV售价高达7.2万欧元（约50万元）。
国际能源署（IEA）的数据显示，2022年中国在全球电动汽车出口中的占比达到35%。中国在2018年仅占4.2%，5年来中国在全球纯电动汽车出口中所占的比例在5年内扩大至8倍。另一方面，截至2018年曾是电动汽车最大出口国的日本（占比24.5%）在2022年降至9.3%，甚至低于美国和欧洲。
2023年，广汽丰田裁员，广汽本田裁员，原因都一样，油车销量下滑，新能源还有拿得出手的产品。今年7月，德国大众与小鹏汽车达成长期战略合作伙伴关系。大众汽车集团还对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议。小鹏汽车将以每ADS(*) 15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约7亿美元。今年8月，上汽集团宣布，已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。上汽将充分利用自身技术优势，携手奥迪联合开发产品，开启合资合作新篇章，打造互利双赢新模式。
以上两则新闻说的是，中国车企开始帮助老牌外国车企造新能源汽车。所以，拟觉得中国做电动汽车是自娱自乐吗？