车用电机本身并不是新技术，但是将其小型化，实现小体积下的高功率，高扭矩，这是很NB的技术。所以，不是单看一项转速的问题。高功率，高能量密度，高转速这三项需要综合考虑。
高功率对应电机的实际输出能力。一般来讲，交流异步电机可以达到300KW，其优点是功率比永磁同步电机高（一般在200KW以内），且非功率输出时拖拽的损耗小，但是缺点是效率低，因为需要电流来激励磁场的产生。同步电机则是体积小，效率高，因此要实现高效率的动力输出时不可缺少。一般认为合理的电机配置是一个永磁同步+一个交流异步电机，既可以实现高效率输出，也可以实现高功率输出，兼顾的使用场景最为广泛。
高能量密度是指体积小，重量轻。车身重量对于电动车的电池-里程效率至关重要，甚至可以说是第一要素。在小体积下，实现高驱动效率，高散热能力必不可少。
高转速的好处在于兼顾低速下的高扭矩，和高速上的极速。简单说，最高转速vs最高车速vs最高车轮转速---》由此定义了电机转速到车轮转速的减速比，而减速比又定义了可传递至车轮的扭矩，扭矩决定加速，也就定义了车子的加速能力。所以，高转速的车，可以定义高减速比，也就同时定义了高加速能力-----鱼和熊掌也就可以兼得了。
所以，具有高功率，高能量密度，高转速的电机当然是业界领先的技术。过去特斯拉是独一份，现在华为的技术应该算是第二个吧，当然还没有看到量产，期待它的实际表现。
再说回蔚来，他家的电机其功率在业界也可说是相当高的。它的交流异步可达300KW，永磁电机可达到200-210KW。这都是业界非常领先的水平，这使其在产品上可达到3.*秒的水平和200km的极速。但是由于在转速方面为15000-17000转，离特斯拉和华为发布的产品还略有差距，所以在加速和极速方面受到了一定限制。不过从产品来说，蔚来是全系标配自家的高功率电机，不需要去选择性获得高功率的性能，即标配产品就可以获得4秒加速和200极速性能。
所以，如果华为这个产品是可靠的（华为的产品通常都很可靠），那么应该说又带领国产产品获得了突破，这当然是非常值得期待的。