唉，不得不承认，马前卒每次谈到自己认知领域以外的问题，果然是小错误接连不断。
虽然武内直子本人是宝冢剧团的铁杆粉丝，但30多年前开始创作《美少女战士》时的灵感来源与宝冢没有关系，反倒源自于东宝位于关东首都圈老对手-同样拥有铁路公司背景的东映[1]于1990年（平成2年）推出的当时旗下三大特摄系列[2]之一-不可思议喜剧系列填档转型之作，少女英雌变身特摄剧《美少女假面珀怀特琳》（美少女仮面ポワトリン）。
造成他认识错误的原因，恐怕与当年论坛时代不同版面的功能分化密不可分。
在我脑海残存记忆之中，20年前SC的论坛主版面上的的确确有着动漫分版，里面不乏一些从梦总-NT时代走过来的大神出没其中，但在世纪初的亚文化圈子里经常出现井水不犯河水，单一圈子里面的大神很少出现在其他圈子版主管理的版面之中。结果就是当年主混军事版面与天涯关天茶舍的马前卒不幸在这个（即便是今天也冷门到不行的）问题上出了偏差[3]。
本期节目中马前卒出现的另一个更为严重的观点偏差，不幸的将本期真正应该深刻分析并批判的问题重点给活活搞歪过去：他错误的将服务跨区或跨大区的通勤铁路（Commuter Rail）与区域铁路（Regional Rail）划分为跨越更大范围行政区[4]的城际铁路。
在这个讨论串下，知友
指出宝冢市距离大阪市只有20公里，而从天安门广场或人民广场直线距离20公里还没离开京/沪两地行政辖区，在日本基本相当于到隔壁县，宝冢与大阪的空间与行政关系更接近莘庄与人民广场。光看字面上的意思，这位知友观点仿佛颇有道理。但他恰恰不知道，同是这家阪急电铁的经营线路中，有一条跨越两府，具有一定区域通勤性质的线网-全长45公里，连接大阪/京都各自的繁华区梅田与河原町，甚至与大阪地铁存在过轨直通运行的阪急京都本线。
如果众知友依然不解，那么我还可以更进一步指出：在整个京阪神走廊之间，即便抛开明显存在通勤/区域/城际列车混合运行的东海道本线JR西日本管内区间，依然有一条同样连接着京/阪两地繁华区淀屋桥与旅游地出町柳，全长51.6公里的私营铁路线-京阪电铁本线。更有趣的是，由于08年至12年连续发生金融危机与日元大幅升值（是不是与时下的日元汇率很相似？）沉重打击位于沿线门真市的大客流发生地-松下总部通勤客流带来的稳定利润，京阪电铁首当其冲的成为关西地区首家推出通勤性质氪金对号坐车厢的私铁公司。
作者下面将会选取阪急京都本线，京阪本线两线长度的中间数值--50公里作为理论最大通勤半径，将这位知友用来论证的北京天安门广场与上海人民广场作为圆心，判断京沪两地理论上卫星市镇最大延展度，得出的结果反倒证明----在优秀的区域通勤铁路网络支撑下，人民广场不仅与莘庄有关，扩展区域更能部分进入江苏省内行政区当中。
打开谷歌地图，选择北京市天安门广场国旗旗杆作为50公里半径的圆心所在。当我最终将圆形半径扩展到50公里的时候，发现这个通勤圈不仅覆盖了近十余年依托低房价与高速公路进京而发展起来的燕郊市，更是囊括了半个廊坊市与固安县，与大厂县中心区只有几公里之遥。
而上海的情况则呈现另外一副模样，虽然从作者选取的圆心点-位于人民广场市政府前的音乐喷泉划出50公里园无法覆盖金山区与临港地带滴水湖，却意外的覆盖了半个昆山市（虽然距离昆山站与昆山南站仅有咫尺距离）与整个太仓市的核心地区。
所以，仅仅以行政区划等级作为判断标准，草率莽撞的认为京/沪两地都市圈仅能与距离市区较近的几个行政区划产生基于每日通勤的经济联系，放弃通过规划建设合理的区域通勤铁路网络，借此缩短空间距离，构建出一个拥有更加多样产业模式与居住结构的广域跨行政区都市圈并不可取。
在答案串下面，某位星朝的筒子和某种特定意识形态拥趸丝毫不意外的为秃咪扣上了“鼓吹铁路私有化，反对公有制”的大帽子用力批判，甚至不惜举出小林一三在日帝侵略时期的种种行径用于抨击。
母庸质疑，国内睥睨铁路的私人重工业巨擘搞出了类似比亚迪云轨这样牛逼哄哄，最终却在发改委一纸公文下黯淡退场的笑话[5]。但他们却似乎忘记了一点---自15年前刘跨越收回珠三角原定的地方建设基于快速铁路速度等级的区域通勤铁路系统，硬生生改为类先行开工成灌铁路的，基于准高速-高速铁路系统的四不像“城际铁路”开始，中国大多数惨遭失败的区域通勤铁路系统多以国营为主。
而小林一三本人不仅战前战后与极右翼势力，893人士沆瀣一气，甚至在1948年阪神教育事件[6]发生之后依然大肆鼓吹“日本应该强制遣返所有在日朝鲜人”的民族仇恨歧视神论。
但是，更需要看到当年小林一三要求朝人润回的母国之一---韩国，在朴正熙时代引进日本技术与设计思维大背景下，结合汉城/首尔都市圈基本情况，设计出一套以两家国有制企业KORAIL与首尔交通公社为经营主体，以日式大编组列车，国铁线路与地铁线路跨线运行，快慢车体系作为基础，同时利用国有企业经营，干线系统轨距与车辆限界统一的优势，修正日本因历史原因造成多家公司间因票制价格模式不同，在部分车站必须出闸才能完成换乘带来的不便，国铁/地方私铁间因列车限界与轨距不同，部分线路跨线直通需要大规模改造与全面车辆更换推高投资等诸多问题。
比较KORAIL与近年来韩国铁路“民营”[7]公司规划/建设/营运水平，国铁集团/各城市地铁与组建中的城际铁路集团与韩铁系统的差距，恐怕真的有114514个龟蛋经营水准。
基于目前铁路运输的主要矛盾---铁路密度依然不佳，无法满足乘旅客与货物需求的大前提下，与其沉浸在简中独立宇宙位面的李森科流意识形态决定技术论泡沫中，实在不如想方设法顶层设计一套合理的管制体系，通过以国铁集团主动俯下身段参与地方开发，地方铁路集团与城市铁路集团配合发展，研制适合国内输送情况的车辆装备，真真正正的学会通勤铁路与区域通勤铁路规划建设运营能力，彻底洗雪目前扣在我们国家头上的这个铁道科高校有名的不及格劣等生污名，更加符合铁路技术师夷长技以制夷的抗日目标。
套用某位已经退出贵乎的好友文中名言作为结尾：
请车迷们记住，人民铁路要是真的是为人民，运输行业目前的主要矛盾——不断增长的出行需求和既有的有限的运能、低下的待客条件的矛盾，就不能忘。如果这个问题不去着手解决它，就请务必不要把公益性老在嘴上挂。
在公路客运蒸蒸日上时，要是再觉得仅仅开那些几个稀疏的长距离普速就是公益性，那真的是过时了。铁路也需要到农村去，铁路也需要配合消费的升级，无论是城市人的消费升级还是农村人的消费升级，不是只有城市高等人才有权利享受铁路的利好，要让另外一半中国公民享受到铁路发展的红利。
作者：羽徴
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来源：知乎
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参考
- ^东映最初的命名来源-东横映画取名沿袭自当时的母公司东横电铁（今东京急行东横线）之名。至今东急集团依然是东映的大股东之一
- ^当时的东映三大特摄系列分别是超级战队，金属英雄与国内最冷门的不可思议喜剧系列
- ^相比经历过这段峥嵘岁月的其他老宅指出《樱花大战》才是受宝冢影响更重的作品，近几年伴随特摄爱好圈从粤港澳大湾区向北部省市区扩散之后，美少女战士与美少女假面的关系才逐步被动漫圈所知。
- ^这里的“更大行政区”特指我国地级市以上行政区划
- ^当然，从之后迪迪集中力量憋出欧系技术配日系设计思维的DMI混动系统看来，公文意外起到了不错的正面作用？
- ^发生在1948年4月14日至26日，当时驻日盟军总司令部和日本政府由于担心共产党人渗透到学校并试图破坏美国对日本的占领，指示文部省关闭了在日本办学的朝鲜语学校，这导致了波及整个日本的在日朝鲜人抗议活动
- ^这些民营铁路公司背后，依然不出所料的被各种财团或政府机构所控股投资运营