不知道还有没有人记得中国高铁是怎么来的？
作为世界上最大的高铁市场，中国一开始几乎没有什么自己的技术。
不过中国在这次高铁引进中操作秀到头皮发麻，邀请了法国阿尔斯通(CRH5)，加拿大庞巴迪(CRH1)，日本川崎(CRH2)和德国西门子（CRH3）四大家，然后利用它们互相制衡，砍价，要求技术转让，最后每家都买了一些，然后搞技术融合让南北车搞出国产和谐号。
效果非常好，中国在短时间内基本搞定了所有高铁技术难题，只有少部分技术无法突破。
缺点嘛，就是这招只能用一次。
国外企业虽然不是圣斗士，但再想空手套白狼可就没那么容易了。
CRH系列在380后再想引进技术就很难了，不过好在那一口吃的很饱，至少还够十几年。
国家让特斯拉进来，就是奔着复制高铁奇迹。
打的算盘就是，让你赚点小钱，技术为我所用，然后带动国内电车供应体系，回头反奶中企。等到把技术吃干抹净，拜拜了您呐。
但因为不涉及太多基建直接投资，汽车技术翻新极快。和高铁这种一用至少二三十年不同，电车技术迭代之快是高铁所不能比的，几年一换，国产品牌很难一下子吃个饱。再加上各国学精了不再一头扎进电车市场让你变买方市场，特斯拉是很难通过合纵连横那一套让他乖乖就范的。
所以为了继续让特斯拉当凯子，就只能时不时搞些事情恶心特斯拉。
用某些粉红评价台湾的话就是“留地不留人”，技术和供应链你给我留下，钱你赚不走那最好了。
发布于 2023-09-23 12:02・IP 属地加拿大