小鹏赢了，而且是大赢，口碑和money双丰收的那种，我们的汽车工业终于开始反向输出技术了。这里还要表扬一下大众，知道自己那方面不行就大大方方承认，然后掏钱向优秀的同行买买买，点燃别人的灯也会让自己更亮，不像丰田章男那样老想吹灭别人的灯。
另外奥迪和上汽的合作也一并得到了大众的确认，这两件事结合在一起可以看到大众是怎么“在中国，为（zhuan）中国”的：
1. 大众品牌MEB平台为主，小鹏的智能化平台为辅。引入小鹏的合作主要是改进智能化，包含车机系统和智能驾驶两个方面，这也是大众ID.系列目前最大的短板。如果顺利的话，2026年可以看到基于MEB的大众小鹏混血纯电，即大众的MEB+小鹏的智能化/XPILOT平台的结合体。（通告里提到的是基于G9软件平台和ADAS软件，没有提到使用扶摇纯电平台）
关于合作的两款车型，大众中国CEO Ralf提到由大众中国和小鹏进行合作开发，所以猜测这两款合作车型将会给到大众安徽，亲儿子下场自然交给更亲的人，这钱是为咱自己亲儿子花的。
另外还有两个原因，一是大众安徽搞了这么久也没个拿得出手的车型，雷声大雨点小可不行；二是MEB平台已经分别在上汽大众的安亭和一汽大众的佛山建成，并且有ID3/4/6/7等车型，而安徽大众的MEB工厂建成以后再生产上述车型的可能性和意义都不大，一个ID.2也赚不回来平台投资的成本。所以新车型应该还是基于MEB平台打造，引入小鹏的电子架构以及智驾平台，不然大众安徽的MEB工厂还没建成就要长草了。
2. 奥迪品牌在中国两条腿走路：
（1）一汽奥迪负责国产来自PPE的奥迪新能源，这是根正苗红的高端电动平台，正宗德国血统。亲儿子CARIAD则负责智能化，车型代表有Q6e和A6e这些。但是目前无论是PPE还是CARIAD进展都不是很顺利，这不前段时间CARIAD的掌门人刚被撵下台，PPE也还停留在PPT里。
（2）上汽奥迪新能源当前是啥啥都没有，也不能继续拿MEB糊弄事了，拿ID.6改个后轮鼓刹的Q5e卖高价是行不通的，消费者没这么好忽悠。所以后续的A5e、A7Le应该是直接使用智己的平台，由上汽奥迪和智己共同研发，800v啥都有了。开发的主导权在中方，不用屁大点问题都要等德国工程师那边修复和release，遇到休假就可劲儿等吧。另外传言后续合作的新能源车型上汽奥迪这边自主权有70-80%，剩下的20-30%不难猜到应该主要集中在造型以及底盘调校方面了，电动化和智能化承接智己的输出。
总结：这是一个三赢的局面，小鹏和智己大赢，国产新能源整体中赢，大众和奥迪小赢，这次真的是中国赢两次。