这个合作酝酿很久了。从大的格局上看，中国不希望完全击垮德国汽车工业，国家层面是支持与德国汽车工业合作的。
早前的6月20日，在两国总理的见证下，国家发改委与德国宝马、奔驰、大众汽车签署合作意向书就是为现在的合作铺路[1]。
大众和小鹏等国内新势力合作，是大众能不能活下去的问题；小鹏与大众合作只是锦上添花，小鹏自己没有资金问题，哪怕小鹏有资金问题，国内也有一大票国企愿意接盘。
行业内早有预判，德国、日本这些传统汽车强国因为新能源化转型慢已经落后，没有丰富的IT人才储备，智能化很可能搞不定。
刚开始大众是不服气的，自己搞了MEB纯电车平台，发布了多款纯电车型，ID3、4、6三款月销量也就是2000左右；成立了CARIAD软件公司，进行智能化研发，因为进度太迟缓，导致多个平台研发节凑被打乱，近期整个管理层被换掉。大众在汽车百年巨变的弯道落后了，智能化尤其是智能座舱与自动驾驶已经落后特斯拉、小鹏等新势力车企一大截。
如果继续下去，再蹉跎个3-5年，再搞一代，还是失败，那么大众将彻底丢失中国市场，甚至是全球大部分市场。大众销量40%都是在中国，哪怕是中国不稳，大众都难以活下去。
所以啊，到底谁受益多，一目了然。
参考
- ^国家发改委与德国宝马、奔驰、大众汽车签署合作意向书 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1769319004020931476&wfr=spider&for=pc
发布于 2023-07-27 11:03・IP 属地四川