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德国大众入股小鹏的意义，比大部分人想象的深远，我来解读一下大家容易忽略的地方：
一、双方未来共同开发的是两款“大众品牌电动车”
大众这次入股小鹏汽车，并不是双方合资搞个新品牌（类似江淮大众的思皓），也不是仅作为财务投资者持股小鹏。
这次入股的本质是德国大众请小鹏帮自己研发两款新车，7亿美元就是出场费。那小鹏身上有哪些德国大众不具备，非要请“外来的和尚好念经”的技术呢？
在我看来至少有这几项：800伏高压、碳化硅功率半导体、X-NGP高阶自动驾驶、Xmart智能座舱、前后一体压铸车身。
其实，这几项技术德国大众早就开始布局，甚至研发立项日期比小鹏汽车成立日期还要早，但因为大众自身体制、机制的束缚，迟迟无法量产装车，严重拖累了大众集团的电动化转型。
二、两款大众电动车不再基于MEB平台
我原本以为这次合作大众想在其MEB纯电平台上使用小鹏的800伏高压、碳化硅功率半导体、X-NGP高阶自动驾驶、Xmart智能座舱、前后一体压铸车身等技术，但仔细看了昨晚的公告，里面有句话是：
这两款专属于中国市场的新车将补充基于 MEB 平台的产品组合，并计划于 2026 年走向市场。
这句话的意思其实是：两款新车不再基于MEB平台！
跟小鹏合作的两款新车，将是除e-Golf，大众品牌中唯一不基于MEB平台的纯电车型，真是离了个大谱！
这意味着就连最底层的电子电气架构、车身架构，大众也不打算使用自家的MEB平台，而是直接使用小鹏的SEPA 2.0乃至3.0（Smart Electric Platform Architecture）平台。
这真的开创了造车新势力向跨国车企输送整车技术平台的第一例！
三、对小鹏的利好
大众与小鹏的这次合作，对小鹏的利好仅仅是7亿美元股权投资么？在我看来至少有这几项利好：
1. 7亿美元虽然不多，但小鹏至少短中期内不用担心存公司存活问题了。蔚来从阿联酋获得的7.385亿美元投资7月12日已到账，理想自2022Q4已开始盈利，小鹏这次获大众7亿美元股权投资。到此为止，中国电动车三杰，蔚来、理想、小鹏都分别找到了续命稻草。
2. 大众虽然饱受态度傲慢、车机拉胯、杂牌电动车等骂名，但在底盘调校、成本控制等领域仍然值得小鹏学习。
3. 最有想象空间的是，大众会不会向小鹏开放自己的供应链体系，两家协同采购以降低采购成本；大众会不会向小鹏开放自己的全球经销商网络，让世界各国大众、奥迪经销商投资人成为小鹏经销商，帮小鹏完成国际化布局？此处的想象空间是无限的。
四、合作展望
我在以前的文章中多次提到过，大部分汽车公司之间的合作均以失败告终，何况是大众。大众跟丰田、戴姆勒-克莱斯勒、铃木、福特都曾层有过深度合作，甚至成立过合资公司，但都以失败而告终。
大众与福特的两次合作经历，可以看下这篇文章：
大众早在2017年就以1.8亿美元投资了中国智能座舱创业公司出门问问，2022年出门问问回购了股权，双方合作结束。
2022年大众又投资24亿美元，与中国创业公司地平线科技共同研发智能驾驶，目前来看还未开花结果。
企业文化迥异的大众与小鹏，在合作过程中的磨合将会异常艰难。在此我大胆预测，大众与小鹏的合作将于2030年左右结束。
本文首发于2023年7月27日于中国上海
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