纵观近几十年世界各大车企的发展史，我们越来越能够发现它们发展的成功与否，很大程度上在于它们对中国资源的利用，这种利用随着时代的发展又可以分为几个不同的层次：
✅第一阶段：中国的市场体量优势
中国人口长期以来是世界第一，而且经济持续高速发展，带来了强大的市场需求，以大众为代表的合资品牌成功的抓住了中国汽车市场腾飞的机会，狠狠赚了一大笔钱，并且借助中国市场庞大的销量登上了头部车企地位。
以2022年为例，大众汽车在全球市场销量830万辆，其中中国市场占比高达38%，是其最大的单一市场。
✅第二阶段：中国的制造成本和产业链优势
随着各大合资车企纷纷在华建设工厂，中国的低制造成本优势以及产业链优势开始凸显。虽然众多合资车企也利用了这一优势，但是真正将来自中国的产业链优势发挥到极致，并且反攻海外市场的，当属特斯拉。
2022年，特斯拉全球共交付131万辆汽车，其中来自上海超级工厂占比高达54.2%，自2021年占比51.7%之后，再次占据该公司全球交付量“半壁江山”。
可以大胆的说，没有上海超级工厂的产能和成本支撑，特斯拉很难取得今天的辉煌。
✅第三阶段：中国的科技优势
时间来到2023年，中国汽车市场形势又发生了巨大的变化，电气化、智能化已经深入人心，中国车企和科技公司也第一次拥有了全球领先的技术优势：自动驾驶、智能座舱、智能化整车电子架构、三电技术.......几乎在智能电动车所需的每一个细分技术，中国都有对应的领先优势。这一次，落后的换成了国外品牌。
好在经过中国市场多年的磨练，以大众为首的国外品牌思想转变的很快：打不过，就加入嘛。大众自己是没能力研发智能电动车，但它可以投资入股，买技术、买平台。大众品牌跟小鹏合作，奥迪品牌跟上汽合作，用中国技术造全球车。
此种合作模式其实有先例可循。吉利当年收购奔驰股份后，与奔驰合作开发smart电动车，奔驰出品牌和设计，吉利出三电和智能化技术，大家一起开发新车，卖到全球去赚钱。
40年前的1983年，第一辆桑塔纳从上海安亭一处厂房驶出，这是上汽与大众合作制造的第一辆车。40年后，大众再次选择与中国车企技术合作，只不过这次出技术的变成了中国车企！
最后来个暴论：未来的国外品牌能否保持头部规模，将取决于它们对中国第三阶段科技优势的利用程度。
愿意放下身段采用中国技术，或者直接在中国开设核心技术研发中心、研发智能和三电技术的国外品牌，将在下一轮竞争中获得压倒性的领先优势，反之将必然被边缘化！
我是阿福，新能源汽车行业研究员，前世界500强车企产品规划与市场研究高级经理。擅长汽车选购、汽车职场、新能源和智能汽车、海外汽车市场等话题。
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