有点见证历史的味道了。
前几天传出大众要跟中国车企合作的消息时，我真没想到选择的会是小鹏。
德国网友吐槽大众 ID.3 德国售价是中国的 2.5 倍，中国网友以当年桑塔纳售价回应，如何看待此事？
因为这意味着什么呢？
不光是风水轮流转、大众也要“造不如买”那么简单……
毕竟奥迪跟上汽合作这点倒没什么奇怪，双方都是老熟人了，一家人不说两家话。
而是，一家全球知名车企以真金白银，认同了“造车新势力不是骗局，是大玩家”。
这一点很重要，尤其对今年市场行情非常惨烈的国产品牌来说，太重要。
我之前反复强调的，就是如果中国汽车想要真正实现弯道超车，光拿下本土市场远远不够，因为这个市场是有上限的，到最后就是上半年的价格战内卷。
到最后大多数死路一条。
所以能取得突破的最好方式，就是走出去，去出海。
但出海难度非常大，核心要素就是造车新势力知名度太低，而且进入国外市场门槛太高。
这时候，如大众等知名车企的动作就很关键。
即便现阶段，目标似乎还是“专属于中国市场的新车”……
但既然中国市场是有天花板的，而企业最终目的必然是赚钱。
那么过阵子把双方合作的产品拿到德国等市场售卖，也不是什么不可能的事情。
尤其对老欧洲那帮消费者来说，好歹这也是挂着大众标或者有大众血统的，不比特斯拉强？
同时，大众的行为注定会诱发鲶鱼效应。
今天小鹏得了入股，那明天理想呢？蔚来呢？哪吒呢？
甚至于，小米汽车呢？
这么多造车新势力，谁家都或多或少有点竞争力，对传统车企就是一种诱惑。
未来多米诺骨牌式的“强强联手”，恐怕也是必然事实。
这一方面是传统车企试图另类“弯道超车”的焦虑心态所致，但另一方面就是给现在内卷到发疯的新势力们打开了通往海外市场的天窗。
而如果这样的合作成了气候，借助传统车企的壳子，真正把“中国品牌中国造”输出到海外……
那，才是整个中国汽车制造业踏入世界第一阵营的开始。