小鹏一日同风起，
扶摇直上三万台。
盲猜一下，年底小鹏的销量会超过3万台。目前美股小鹏的股价已经先飞起来了 ，收盘大涨26.66%。
继奥迪与上汽合作研发两款新车型以后，奥迪的母公司也要与小鹏汽车合作研发两款新车型，这一连串的“组合拳”让人眼花缭乱。
大众转型新能源汽车，经过多年努力后在中国市场仍然一蹶不振，不得不对中国车企低下了高昂的头颅，终于看清了自己在新能源汽车领域的真实实力，看清了自己与中国新能源车企的差距，角色互换 ，以前的老师现在要向学生学习了，这不是做梦，而是活生生的现实。
不得不说，大众还是非常务实的。燃油车时代积攒下来的品牌优势在新能源汽车时代并不管用，新能源汽车最终还是要依靠技术，而大众靠自己研发显然已经来不及了，与中国车企合作是一条捷径，也是最理性务实的决定。
其实，在传统车企向新能源汽车转型的过程中 ，大众一直都是转型最积极的一家车企。
早在2018年9月，大众MEB平台在德国正式发布。
2020年，ID3上市，
2021年，ID4上市。
而且大众目前在欧洲的销量也非常不错，今年一季度市场份额21.7%，位居第一，但是仅比特斯拉领先一点点。随着特斯拉德国柏林工厂产能爬坡，大众的领先优势正在丧失。
大众的汽车很清楚自己的技术实力与特斯拉还有差距，也很清楚自己在欧洲市场目前的领先主要凭借本土优势和以前积累的品牌优势。但是如果不能快速跟上时代的发展，必然要被时代抛弃，而能与特斯拉技术相媲美的车企在哪里呢？毫无疑问在中国。
于是 ，便有了奥迪与上汽合作研发新车型，使用上汽智己IM平台，也便有了此次大众与小鹏汽车合作研发新车型，并向小鹏投资7亿美元入股，得到4.99%的股权。
从何小鹏透露出来的消息来看，双方之前早有接触，现在终于谈成了，双方各取所需，小鹏看中大众的品牌和渠道优势，大众看中小鹏的技术优势，埋头研发技术的小鹏得到了世界汽车巨头的青睐，前景不是小好，而是大好。
大众看中了小鹏的什么技术呢？我觉得至少有三方面：
1.智能驾驶技术。小鹏的智能驾驶XNGP是国内智能驾驶第一梯队的水平，我认为仅次于华为的ADS2.0智能驾驶系统。
2.高压充电技术。小鹏G9是首款基于800V高压SiC平台的量产车，可实现充电5分钟，续航200公里的充电速度，行业领先。
3.扶摇架构。SEPA 2.0 扶摇架构集成了研发、制造、技术、智能等各方面能力，小鹏花了5年时间，投入上百亿研发打造。
小鹏正在成长，“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”不是梦。