这次的合作，我能想到三个主题：
1.证明了大趋势 2.以技术为护城河的企业不会让人失望 3. 坚持长期主义一定会有回报。
证明了大趋势：
现在毫无疑问是汽车向智能化/电动化转型的关键阶段，以往的领头羊是德国日本，但现在领先的是中美而非德日。
大众对于中国的了解也是非常深的，目前大众 CEO 奥博穆（Oliver Blume ）是同济大学博士毕业，他的导师之一就是万钢。
所以大众选择小鹏，不仅有象征意义，也是基于现实的选择。
以技术作为护城河：
首先是电动化的技术。
电动化的关键技术就是三电，小鹏 G9 是第一个把 800V 普及的产品，同时也是第一个把 4C 超快充电池量产的产品。
800V + 4C 意味着充电超快+能耗超低，只要你开过小鹏 G9 或者是现在新的小鹏 G6 那么一定就能体会到我在说什么，夏天的时候我自己的 G9 常年都是百公里 14 kWh 的电耗，也就是说它的续航在城区能接近 700 公里，而高速巡航也有 450 公里以上。
这可是一个百里加速 3.9 秒，重量 2.4 吨的 SUV, 这个数字在 400V 平台几乎是不敢想像的。
充电也是一样，小鹏 G9 可以做到最高接近 400kW 的充电速度，华为智慧能源在演示自家超充站的时候，其实也用的是小鹏 G9 来测试，实际上就是非常接近 1 秒 1 公里，充电 5 分钟就能跑 200 公里。
但是技术不只是电动化，在小鹏的 IR 公告里我们可以找到更多细节，合作的范围其实不只是 ADAS（也就小鹏的高级别辅助驾驶 XNGP），而且包括小鹏 G9 的平台：
首先，这代表着小鹏的辅助驾驶得到了世界级别的认可，虽然对于经常关注高级别辅助驾驶的人来说，都知道小鹏和华为在第一梯队，但现在有了大众的这一波投资，确实能形成更广泛的认知，小鹏汽车的辅助驾驶确实很强。
第二，以 G9 为平台开发，这意味着小鹏本身的「造车」能力也被得到认可，小鹏 G9 无论是全域 800V 的架构，还是新的电子电器架构，又或者是底盘素质，不只是同时期新势力里最好的，其实也比很多传统车企更强了。
所以不要怀疑，我们的头部自主车企，在新时代的汽车技术上，确实就是领先的。
坚持长期主义：
任何行业的发展，一定都是靠技术驱动的，汽车行业也不例外。
纯电动就是一个难而正确的事情，长期主义的车企都会坚持投入研发技术，比如说小鹏率先搞 800V 搞 4C, 蔚来做换电站，大电流快充，都是为了解决纯电动的续航焦虑。
有的车企没有能力做这样的事情，选择加个油箱走捷径，这其实也没什么。
但是走捷径的人只是快了一时，然后就在领先的这一小段时间里嘲讽踏踏实实搞技术的人三瓜两枣马上要倒闭，臭高技术不懂市场。
这种行为确实很难苟同。
但很显然，长期主义一定会胜利，小鹏 G6 的大卖和蔚来 ES6 突飞猛进的订单，都让它们不再是三瓜两枣，倒闭的造谣更是不攻自破。
再次祝福每一个坚持长期主义，埋头搞技术的企业，你们做的事情不会被埋没。