谢邀，这问题我觉得有必要答一波。作为一个家里有不下3台性能车的资深性能老粉，我人生的第一台车就是一台“普普通通”的家用车，我当时还在上学，因此目标就是用最少的钱，买到力所能及最大的性能表现。
那么问题就来了，如果在今天，设定一个20万的门槛，换做是我，我会买哪个呢？不同于这个问题下其他人的推荐，我其实有一个键盘值超高的终极解决方案：手动版Integra型格。而且从6月份的销量来看，和我持相同观点的人应该也不少，6月份型格的单月销量高达19208辆，成功进入轿车销量榜前十名。
在我看来，所谓“真正”的性能车，我觉得有几方面一定要到位：血统，动力，操控。
Part1：血统
性能车其实是有传承的，正所谓虎父无犬子，一个大家族之中，每个孩子的性格都会有共同点。本田就是一个创造了各种有意思性能车的大家庭，Type R和红头VTEC算是家族徽章一般的存在，在本田的大家族之中，INTEGRA也是一个具有历史但同时具有活力的分支。
Integra系列诞生于1985年，最初定义为讴歌品牌下的车系，主攻北美市场。自打Integra推出以来，其性能和操控就被人们所熟知，1995-2001年间，Integra Type R更是连续荣登最佳前驱车之一的称号。
除了性能方面的血统以外，“钢炮”一词本身，也是血统的试金石。“钢炮”来源于Hot Hatch，即大马力运动型掀背轿车。某种意义上，轿车并不能被称为钢炮，只有掀背才可以，这一点上，Integra再一次完美印证了血统二字：型格拥有轿车和Hatchback两种车身造型，其中掀背版本拥有更为流畅的侧面线条，最关键的是，整个尾门掀起之后，那种Old School的钢炮味道瞬间拉满。
Part2：动力性
钢炮肯定不能仅仅是个花花架子，手里没点真东西的话，马路上可是会被分分钟教做人。在这方面，你永远可以相信本田的力量。在同价位，找不到动力比它更好的发动机了。型格上搭载的L15C发动机，可以输出高达182匹马力，不开玩笑得说，这个动力数值放在“钢炮”一词流行的年代，可谓是吊打一众车型，如今只需要一台入门级家用车的价格即可入手，有时候真的感叹我当年买车的时候为啥没有如今的型格。
当然，动力肯定不是凭空出现的，里面铁定有黑科技，最重要的自然是本田的VTEC技术了，这项历久弥新的发动机技术始终有一大批死忠粉，就连我比赛用的车上使用的K20发动机，也使用了相同的技术，20年前的技术在如今依旧大杀四方，足以可见其实力。
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
低转速时，与普通发动机无异，当转速升高至临界值，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。Vtec kick in yooooo！
除了Vtec以外，型格还使用了非常竞技的4-2-1排气。不同于传统家用车直接把四个气缸的废气联通到一起，型格上的排气通过特殊优化，进一步提升了排气效率。
在各种手段的加持之下，型格的高转区间保留了当年日系性能车的味道，让人跃跃欲试。为了提供更好的驾乘体验，型格使用了高刚性的油底壳以及曲轴设计，可以让发动机在高转更平稳，减少共振。
不管是手动还是CVT版本，我实测下来百公里加速成绩都在8秒左右，当然我还是更推荐买键盘值更高的手动版本，不仅价格更便宜，弹射起步的瞬间还能充分感受人车合一的快乐。既然说到手动，我还是要多提一嘴变速箱的手感，如今越来越多的手动仅仅是为了性价比而存在，但是在型格上，这台手动变速箱的手感延续了Type R上的那种精致感，行程较短，入档吸入感十足，每次换挡都感觉是在和车辆进行灵魂沟通。6速手动的设计，辅以相对合理的齿比排布，即便是高速巡航也能有相对较低的转速，既省油又舒适。双质量飞轮更是将舒适性提升到了新的高度。
Part3：操控
钢炮不是大马力一股脑向前冲，而是注重人与车的沟通。因此操控性也是非常重要的，在这方面，型格也是诚意满满，前麦弗逊后多连杆悬挂，加上这一套多年传承下来的调校配方，让型格开起来充满驾驶乐趣。
如今的电控辅助系统越来越先进，一方面确实提升了安全性，但是在另一方面，限制了一部分车手的自由发挥空间。本田让我非常喜欢的一点就是，特意为这部分热爱纯粹驾驶乐趣的用户留了一扇后门，只要通过一连串类似上下上下BABA的秘籍输入以后，就可以彻底关闭电子辅助系统，还原钢炮本来该有的样子，这在我看来，也是真正钢炮该有的样子。
型格在开发之初，就以运动性作为关键性能，因此驾驶员的坐姿更加贴近地面，整车的重心也更加靠下，轴距和轮距的设定也是为了提升操控响应而定，而且在高刚性车身，运动化衬套和铝合金副车架的帮衬之下，整台车非常紧绷运动，车子也十分听话好开。
Part4：运动氛围
看到这里，其实钢炮最主要的元素都已经集齐了，不过为了进一步提升一台车的运动氛围，外观方面依旧可以有所期待。比方说上文所提及的三厢和掀背两种不同的车身形式，辅以手动，CVT以及混动的三种不同动力总成，共同组建了型格的性能矩阵，让更多人能够充分感受运动氛围。
多种车身颜色的选择，透露着时尚和年轻的氛围，对于年轻人的第一台车而言，非常适合。
燃油版车型上搭载了双出镀铬排气，搭配车尾的扩散器和贯穿尾灯，运动氛围一下子就拉满了。
车内也同样充满运动氛围，最新一代的本田设计语言，整个中控使用了大量蜂窝状的花纹装饰，在金属质感的帮助下，不仅显得立体，更是充满了力量感。智能化程度也足够高，大屏幕以及触控的交互，迎合了当今主流的中控设计趋势。
考虑到很可能会作为家中唯一的一台汽车，实用性也不能太过拉跨。型格拥有超大的行李箱空间，后排也可按比例放倒，年轻人说搬就搬的家，在型格的帮助下，就非常自由自在了。带着全家人出游也丝毫不会显得拥挤。
如今这个非常卷的汽车市场下，性能车尤为艰难，今天你推出个+，明天我推出个R什么的，但是即便配置越来越齐全，内饰越来越舒适，但是钢炮车型的本质不能丢。对于年轻人而言，花小钱办大事是永恒的宗旨，我觉得型格在这方面做得很不错，同价位很难找到比它键盘值更高的车型了。这里不仅是指手动掀背这个选项，在两种车身形式和三种动力总成的组合之下，多达6种不同的组合能满足各类人群的需求，其中不变的是，本田多年来对于运动和激情的不断追求，都融入在了这么一台小小的汽车之中。型格可以是年轻人接触汽车文化的领路人，更重要的是，它会成为人生和事业发展旅程中的好朋友。