20万以下哪些车具有性能车属性呢？
翻开懂车帝销量排行榜，刚刚过去的6月份，20万以下销量前十的车型中，具备运动属性的只有广汽本田型格，其他9款车型基本和运动不沾边，属于家用买菜车定位，主流价格带性能车型想卖得好，真不容易。
为何说型格有一定运动属性呢？主要是考虑它8.14s的0-100加速，37.28m的制动，这在纯燃油车中算不错的水平，而且80.3km/h的麋鹿测试成绩，这可比高尔夫GTI还要高，是妥妥的性能车表现。此外还有一个运动风拉满的溜背5门HATCHBACK版本加持，外观上也和普通轿车有着不一样的气质。
型格的历史渊源，为何它必然有性能血统？
说起型格，本田粉应该都知道它的纯正性能血统。它的英文为INTEGRA，可以追溯到1985年，一开始是以Quint Integra后缀出现，是定位为更运动，甚至是更高的性能车定位，在北美市场以讴歌品牌销售，提供了三门掀背、五门掀背以及四门轿车等多种车身形式。最初的INTEGRA搭载的1.6升DOHC发动机以令人惊艳的7000rpm红线转速为人所津津乐道。在北美市场取得了巨大的成功，销量突破了50000台，无疑是一辆从诞生起就以性能为卖点的车型。
随着时间的推移，第二代车型于1989年推出，直接确立了INTEGRA的性能车地位，搭载了本田第一款大名鼎鼎的VTEC发动机B16A，后期版本能够输出惊人的170Ps/7600rpm，这在当时是碾压一众家用车的存在。B16A发动机的VTEC开启转速5500rpm，红线转速大于8200rpm，使得INTEGRA的加速性能非常出色。搭载了DOHC VTEC的RSi和XSi车型0-100加速仅需7.2s，在当时成为了家喻户晓的性能车。
1995年，本田在日本市场推出了Integra Type R，这是Honda的首款TYPE-R轿车（Honda首款TYPE-R跑车是旗舰超跑NSX），其性能车的名誉达到顶峰，在当时是可以和一众传奇跑车抗衡的存在。它搭载了B18C引擎，加强了车架，加入了LSD，1.8的排量在当年能够达到200Ps。为了追求更好的性能，Integra Type R采用了许多特别的设计，如偷薄挡风玻璃、轻量化轮圈、移除隔音材料、取消天窗、空调和后雨刮等。这款车被誉为90年代日本性能车黄金时期最好的跑车，也是公认的最好的前驱性能车，也成为电影的常客。
可以说，型格INTEGRA骨子里是一辆有性能基因的车！即使如今进入家用车范畴，在调教和操控上依然有着一定基础。
型格成功的秘诀：顺势而为
在刚刚过去的6月份，型格交付了19208辆，同比增长154%，环比增长113%，是轿车销量排行榜前十中近乎唯一的性能车型。说实话，我是很惊讶的，没想到它在当下的购车环境中逆流而上，成为爆款。仔细研究了下它爆款的原因，就是顺势而为，市场缺什么车就做什么，把家用车做出运动性能调性。
型格燃油版有1.5T涡轮增压发动机，CVT变速箱，前麦弗逊+后多连杆，通风盘制动，规格算不错，是主流偏上的水平，并且从实际体验出发，我觉得这辆车调教水准确实挺高。我开过很多次，无论作为竞品对标还是陪朋友试驾，它的驾驶调教是非常具有运动基础的。
0-100加速8.14s，在1.5T排量发动机中，算非常快了。其实本田这款发动机也开启了中国小排量性能发动机的先河，我在5年前就专门写过这款发动机的技术解析《一日本田，终身本田！本田思域1.5T（L15B8）发动机开发深度解密》（https://zhuanlan.zhihu.com/p/53033606），在还没有普及小排量涡轮性能发动机的时代，这款发动机横空出世，让无数本田粉丝为之倾心。如今新一代的L15C9在满足国6b排放法规下，功率做到134kW（提升4kW），扭矩240Nm（提升20N·m），而且这是没有水分的净功率，净扭矩，毫无疑问处于行业的第一梯队。
而且发动机的性能参数非常真实，宣传的热效率也很真实，上一代产品在北美EPA抽查试验中，最高热效率达到38%，和宣传一致，如今这一代产品在热效率上也有了进一步提高。
从技术方案来讲，本田采用了侧置缸内喷射方案，在进气门之间设置高压多孔喷油器，通过高滚流比的设计，实现快速燃烧。采用了双VTC结构，进排气门都是电控可变气门正时，改变气门重叠角，利用内部EGR，或者降低泵气损失。采用了高滚流进气道，滚流比1.9，提高Pmax，活塞端面是凹坑型，是目前主流的Air Guide燃烧模型，采用了集成式排气歧管。这些手段，实现性能和燃油经济性的平衡，技术方案处于行业先进水平。
关于本田的CVT也是值得一说的，目前行业大多数的CVT都是家用调教，和运动化不沾边，那么能否做出一款市场稀缺的运动型CVT呢？本田型格上就做到了，这款CVT打破了消费者对于CVT加速慢，效率低的观点。其实它的核心思路就是降低各种摩擦损耗，并通过和CVT换挡策略和发动机的协同控制实现动力性提高。
为何以前的CVT加速慢呢？以前CVT的控制逻辑是根据加速踏板开度调整节气门位置，然后改变CVT传动比让发动机转速上升，但是会导致发动机负荷下降扭矩降低，加速变弱。而本田型格上采用了驱动力目标值协同控制逻辑，可以根据CVT传动比变化调整发动机扭矩，抑制了转速上升导致的扭矩下滑。
而且本田的CVT有一套“G-Design Shift”控制技术，官方术语是配合宽齿轮比、精准的液压控制及全新高强度传动带&CVT传动液，实现了反应灵敏、动力十足的加速性能。估计大家不太明白，我查了本田技报，上面解释是：
翻译过来就是一套根据驾驶员踩油门深度和踩油门速度，判断驾驶员有加速需求的情况下，切换到专门的加速特性来实现快速反应和维持高加速度的响应。为了提高起步的加速延伸感，从怠速停车或低速加速时，根据驾驶员加速需求切换到起步专用换挡特性，发动机转速持续上升，维持高转速实现起步加速性能，感官上给你动力很足的感觉。实际表现出来的加速度就不一样了，油门瞬间踩下去，发动机转速起来更快，G值瞬间上升，而且高G值能维持很强一段时间。
另外油门踏板有Kick Down按钮，踩下去后再踩一下触发开关，Kick Down模式也经过全新设计，发动机维持高转速的时间更长，充分发挥发动机性能，加速就更快了。
总体而言，这个变速箱在提高传动效率的同时，重点对驾驶性进行了很多针对性调整，所以本田型格的CVT是具备一定的运动性的，比同级别的其他CVT的响应更快。
底盘也是如此，不少车型都喜欢说自己是运动风格，用上了多连杆后悬架，但是实际表现甚至不如扭力梁，在销量排行榜前十的车型中，型格算是非常注重操控性能的车了。三厢燃油版的麋鹿测试成绩异常优异，接近很多性能跑车的水平，懂车帝对其底盘评价也是挺高的。
除了操控和性能之外，型格也没有牺牲主流消费者在意的空间、油耗、颜值等，配置在日系中也是不错的水平，因此成为很多驾驶爱好者的首选。而且型格旗下车型很多，有颜值极高的型格HATCHBACK，有家用兼顾操控的型格INTEGRA，有极致省油兼顾驾驶乐趣的型格e:HEV。
小结
其实在中国市场，型格这个名字并没有深厚的群众基础，但是它却凭借运动型轿车这个定位，成为20万内销量前十的轿车，得到了广大消费者的信赖。而且，它的产品矩阵确实不少：溜背五门版，三厢轿车版，动力总成还分1.5T+MT的发烧友款，1.5T+CVT的运动款，搭载第四代i-MMD的e:HEV混动版，可以满足不同消费者的需求。我觉得它是一款有稀缺属性的性能车型，性能参数不弱，驾驶操控出色，价格也比较亲民，希望性能和家用兼顾的消费者选择它也在情理之中了。