刚看到比亚迪起诉龙猪的时候，还觉得让龙猪这种人“求廷杖”成功。虽然龙猪这种既无专业素养，更无职业道德的人连“车评人”都算不上，但官方下场直接点名也确实不能说“大格局”，反而可能让龙猪的受众更加确信“受害者”的身份。
但是今天长城反手就起诉了包括“向北不断电”在内的六个博主，反而显得比亚迪不那么小气了。虽然现在“车评人”逐渐“饭圈化”的趋势越来越明显，粉丝和博主之间的对立丝毫不亚于“手机圈”，但“龙猪”绝对是吃相最难看的那一类，和“龙猪”比起来其他六位都显得“公正客观”了。
龙猪基本日常就做两件事：骂比亚迪+吹长城，而且骂比亚迪的时候甚至会更多，每天都是好多条“泰迪”+“铝燃迪”，先不说车评专业性，就这个骂街的观感基本只能聚集比亚迪黑粉了，一般都普通消费者都受不了这种内容，只要不跟着他一起骂比亚迪就会被打成“泰迪”。
我之前的回答里也讲过，大部分人都是普通消费者，完全没必要你站队任何一个厂家，就算倾向于喜欢某家的产品也会各种维度对比之后再做出购买决定。所有车都有优缺点，至少也得有故障率，如果盯着一个车企的负面新闻和故障事件看，全天下就没有能买的车，而且销量越好的车出故障的绝对数量也越多，你们看过“天际汽车”出故障上热搜吗？但事实上，天际汽车已经在2023年4月1日停工停产。
从某种角度上来讲，一家畅销的车企一定伴随着大量的负面新闻和黑粉，大众高级车+断轴+排放+烧机油+B柱弯折、日系吸能盒+铁皮薄+机油乳化+极简内饰+NVH差，而且日系粉和德系粉也是常年互撕的，但仍然不影响他们各自在中国和全球畅销，这是所有车企都需要面对的压力和质疑。
不过有一家粉丝是龙猪万万不敢惹的，之前他在B站发比亚迪自燃的视频，我问他如果找到10个特斯拉自燃的视频，他能不能发条微博喷一下特斯拉，他一开始满口答应，但是当我真的把10个视频链接发过去的时候，他直接骂人+拉黑一套操作行云流水。（PS：对话截图及特斯拉官方数据如下，还有一个名为“汽车通病曝光台”实际主要是曝光比亚迪的4V）
我倒不是说特斯拉就如何如何，只是发点起火视频真不能说明什么问题，按照特斯拉官网的数据：从2012年到2021年，在特斯拉车辆参与的行驶中，每行驶约 2.1 亿英里 (约合3.38亿公里)发生一起起火事故。如果假设每辆车每年平均行驶1.5万公里，每年有170特斯拉起火，而且官方宣称这个起火概率低于燃油车（每行驶0.19 亿英里即发生一起车辆起火事故）。
