这是一个好问题。
以前也认为，电车对城市环保好了，但是个别发电地区的排放量增大了。
其实，纳入各自的全产业链体系进行比较，不是这样的。
首先，电车和汽油机的能量转化效率不一样。
虽然火电站直接的能源转换效率较高，但在考虑到从开采、运输到最终燃烧的整个过程，石油到汽车轮子的效率远低于电力系统。电动车的电机效率高，可达95%以上，加上制动能量回收，实际使用效率更高。而汽油车在城市行驶中的实际效率通常低于20%。
第二，电动车从发电到使用阶段的碳排放仍显著低于燃油车。
例如，一项研究指出，电动车相比燃油车可减少约42%的碳排放。
第三，火电站可以部署更高效的污染物处理系统。
比如脱硫、脱硝等，相比分散的汽车尾气排放，集中处理更有效。此外，火电站的污染物排放标准通常比汽车严格。
第四，电动车作为分布式储能单元，有助于平衡电网负荷。
尤其是在推广峰谷电价政策后，鼓励夜间充电，利用过剩电能，减少能源浪费。
至于“火力发电厂的能量转化效率乘电机的能量转化效率还要比内燃机的能量转化效率低”这是一种理想工况下的结论，