欧盟是率先做出燃油车停产的时间表，这关乎太多人的切身利益，影响整个欧洲数千亿的汽车产业链，所以电车是否环保 早就在欧洲引起过大讨论，你能想到的，欧洲人民早就想过了。
比较主流的论述有三组:
在国际清洁交通委员会（ICCT）关于比较全球各种能源车辆的全生命周期碳排放的报告。
汽车制造商沃尔沃针对纯电XC40 Recharge和燃油XC40 ICE的整个生命周期（LCA）的碳足迹报告。(北欧是全球新能源渗透率最高的地区 ，也是绿党最激进的地区，挪威高达80%，瑞典在50%)
荷兰的埃因霍温理工大学针对普通家用车，中档和豪车分成三组的详细对比论文。(这个大学在电车领域很有名气，比如补碳车zem，4分钟充满的电动赛车等)
这些论文都计算了整车的制造，行驶和回收等造成的碳排放。
综合众多论文，电车比燃油车环保是板上钉钉的，区别只是两者差距有多大而已，随着清洁能源的比例提高，电车会越来越清洁。
如埃因霍温理工大学论文:
混动普锐斯 和 e高尔夫
奔驰c 220d柴油 和 特斯拉model 3
布加迪威龙 和 保时捷taycan s
最省油的丰田双擎车，egolf的碳排放也能降低54%。
国际清洁交通委员会（ICCT）各种车型碳排放图:
可以看到，氢能源之所以凉了，就是因为目前主流是黑氢，既不环保还不省钱，韩国一些氢能车主吐槽氢能源家用成本甚至高于柴油车。
只有绿氢（可再生资源制备的氢气）和绿电车接近，但目前绿氢的比例仅有4%。
而燃油车仅仅燃油制造的碳排放就超过绿电车全生命了，我看了很多回答，很多人忽视燃油开采提炼运输的排放，好像原油是挖出来就能烧一样。
沃尔沃当时针对纯电XC40 和燃油XC40的对比。 http://group.volvocars.com/news/sustainability/2020/~/media/ccs/Volvo_carbonfootprintreport.pdf
因为沃尔沃全车都是环保材料，考虑全车材料的完整回收，20万公里燃油车排放是58吨，纯电最高可以到54吨，最低27吨，所以电动车一定要伴随着可再生能源一起发展，事实上我们也是这么做的。
再说我国的：哈尔滨理工大学蔡蔚教授的一项研究，
比较油耗6.31L/100km的A级燃油车从油井到车轮以及电耗14kWh/100km的A级电动车从发电厂到车轮的碳排放的情况。
研究数据显示，从油井采取原油一直到油箱，包括炼油、运输，还有燃油车的使用，综合以上数据，该燃油车行驶10000km的碳排放总量是1.626t。
按照我国2020年71%的煤电比例，从煤井到发电，到充电桩，再到电池这段过程，每消耗1kWh，大概要排放0.68kg二氧化碳，所以该电动车行驶10000km的碳排放总量是0.952t。
通过对以上两个数据比较，我国电动车在该环节可比燃油车减少大约42%的碳排放。
其实这也是给燃油车贴金了，根据小熊油耗统计A级车里油耗最低的三缸卡罗拉也要6.4L ，大部分都在7升-9升。
