刚刚又看到一个重磅消息，奥迪的母公司大众汽车向小鹏汽车投资7亿美元，获得小鹏汽车汽车4.99%的股份。
看来这一次大众是对中国车企低下了高昂的头颅，看清了自己在新能源汽车领域的真实实力，看清了自己与中国新能源车企的差距，角色互换 ，以前的老师现在要向学生学习了，这不是做梦，而是活生生的现实。
不得不说，大众还是非常务实的，亡羊补牢，为时未晚。
在传统车企向新能源汽车转型的过程中 ，大众一直都是转型最积极的一家车企。
早在2018年9月，大众MEB平台在德国正式发布。
2020年，ID3上市，
2021年，ID4上市。
而且大众目前在欧洲的销量也非常不错，今年一季度市场份额21.7%，位居第一，但是仅比特斯拉领先一点点。随着特斯拉德国柏林工厂产能爬坡，大众的领先优势正在丧失。
大众的汽车很清楚自己的技术实力与特斯拉还有差距，也很清楚自己在欧洲市场目前的领先主要凭借本土优势和以前积累的品牌优势。但是如果不能快速跟上时代的发展，必然要被时代抛弃，而比特斯拉技术更先进的车企在哪里呢？毫无疑问在中国。
于是 ，便有了奥迪与上汽合作研发新车型，使用上汽智己IM平台，便有了大众与小鹏汽车合作研发新车型，并向小鹏投资7亿美元入股，得到4.99%的股权。
关于奥迪与上汽的合作，我对于大众纯电车型在中国市场的表现并不看好，虽然在奥迪看来，上汽确实是最好的选择。两家原本就有合资公司，合作起来也容易，只是现在角色互换了 ——以前大众是技术提供方，而现在上汽成为技术提供方。
最大的原因在于上汽的国企工作作风在激烈的新能源汽车市场竞争中本身就不占优势，技术方面相对于国内其他车企的纯电平台也没有优势，在后续的迭代过程中可能跟不上其他车企都步伐。
但是，这对于奥迪来说仍然很有意义，至少可以弥补自身与国内新能源汽车的差距，对于开拓中国以外的市场也意义重大，比如在欧洲本土面对特斯拉时可以更加从容。
而且，上汽本身有大量的出口汽车业务，不排除大众与奥迪合作的新车型可以反向出口到国外，甚至是德国本土，这就非常有意思了。