前两天刚回答过相关问题，当时的新闻还停留在双方洽谈阶段，想不到这么快就官宣了。
上汽在新能源这块的技术功底一直以来都比较扎实，智己的IO原点平台也很有竞争力。
再叠加双方过往的合资关系，综合看智己对奥迪来说的确是很不错的技术来源。
但我还是那个观点，此举对奥迪后患颇大，奥迪是不得不饮鸩止渴。
继日系之后，德系巨头也向自身新能源建设相对落后的现实低头了。
站在奥迪立场上，选择向中国车企购买电动平台是极不情愿的。
在这方面，业内的负面案例已经摆在台前：
广汽三菱的祺智EV就是换标GE3，连壳都没咋动，销量却相当惨淡；
丰田的BZ3X大量采用比亚迪技术，市场表现也是乏善可陈。
采购中国车企的平台和技术，不仅没有帮助自身实现销量突破，反而无形中为中国车企做了技术背书。
道理其实很简单，比亚迪技术若是没有优势，你丰田何必要买呢？
套用《邪不压正》的名台词就是：
丰田验证码到底是不是烂车，我TM用你告诉我吗？
传说归传说，这是皇军的官方认证。
“皇军”官方认证的舆论影响力，仅在知乎就有非常鲜明的案例：
2019年比亚迪和丰田合作官宣时，知乎上有丰田员工对比亚迪各种不屑，言辞激烈的表示合作只是为了买电池。
随着时间流逝双方的深度合作浮出水面，丰田员工的言论自然是不攻自破。
眼见着丰田“恶堕”后却没换来钱，奥迪只会更加警惕。
然而即使如此，奥迪也不得不走向合作，很明显是迫不得已：
国内新能源大潮如火如荼，奥迪迫切需要有竞争力的纯电平台，摆脱“油改电”的阴影。
自主研发的SSP平台理论很美好，但量产进度一再推迟，远水不解近渴；
理论上奥迪还有与保时捷与奥迪联合开发的PPE平台可用，但明面上的担心是怕影响保时捷的品牌溢价，暗地里的情况是PPE工程落地和量产同样来不及。
所以说，奥迪买平台实在是被逼的没办法了。
站在上汽立场上，向奥迪出售技术平台的好处很多。
财务上的收益姑且不论，其他方面的潜在收益也是多方面的。
单从技术角度出发，智己正向研发的IO原点平台我认为很能打：
轻量化高载荷全铝底盘，支持800V+SiC，支持高算力芯片，支持四轮转向、空气悬挂等豪华配置；
说实话上汽智己的销量和品牌建设并不是特别成功，但原因我认为跟技术关系并不是很大，锅更甩不到平台上。
如今智己平台向奥迪输出技术，不仅能进一步平摊研发成本，还能在品牌和技术认可度方面收获德系豪华品牌的背书。
当然我也说句可能不太好听的话，不论燃油还是新能源，上汽一直都有较为雄厚的技术功底。
然而上汽既有技术又有合资的稳定收入，自主品牌建设却始终达不到预期，多少有点“抱着金饭碗要饭”的感觉……
我个人曾经对上汽荣威的新能源发展寄予厚望，只是看看上汽又搞出来智己和非凡，供应链层面也是各种折腾，多少也有些无奈。
技术反向输出合资是不错的成就，也是智己发展的机遇，我真心希望上汽在新能源领域能发展的更好。
最后，丰田采用比亚迪平台也好，奥迪选择上汽也罢，我认为都反映了共同的历史趋势：
自主品牌在新能源汽车领域的突飞猛进，部分技术领域已经是反向输出合资。
从技术买方到技术卖方，即是国内汽车产业多年奋斗的积累，更关键的是智能电动车产业革命的历史机遇。
我从多年前就看好国内新能源车的产业发展，如今国内车企的的确确抓住历史机遇实现了大跨越，我个人是由衷欣慰。
我再次强调已经重复无数次的判断：
新能源车时代很可能重演智能手机产业的历史：美国猛虎和中国群狼联手，共同侵吞欧洲日本把控的市场。
然而，同样面对滚滚而来的历史洪流，不同企业或许将扮演不同的角色。
我当然希望上汽也能占据一席之地，为国内的产业升级做出自己的贡献。
但同时我也需要指出一个很残酷的现实：
如果上汽不能完成历史交给它的任务，自然会有别的自主品牌代替它完成。