其实在最终研发成果上市之前，没有人能够给出确切的答案，所以一切都只是键盘。
既然是键盘，那就说些实话。也用不着管资本爱听还是不爱听。
从整体来看，上汽和奥迪研发电动车属实是一招烂棋。上汽以为可以借着奥迪提升自己在国产电动车阵营的逼格，奥迪以为借着上汽的电动车积累来提升产品力，就像当年引进桑塔纳一样。实际上可能是满盘皆输。
第一、纯技术积累层面，上汽目前包括自主品牌、合资品牌，有几款拿得出手像样的电车？咱们且不对比比亚迪这类电动车大牛，就对比广汽，上汽有什么优势？
第二、消费群体变了。现在的主流消费群体不care汽车是国产的还是合资的，也不care是豪华品牌还是非豪华品牌。要的是精准场景，要的是细分领域。不管是理想营造的冰箱彩电大沙发的梦境，还是蔚来营造的中产体面精致的生活，还是特斯拉打造的cool guy cool girl的科技感，还是比亚迪展现的中国崛起的力量，只要是你能精准定位，就会吸引对应的人群，虽然天花板没有那么高，但是你只要服务好对应的群体就够了。而上汽这种“什么都要”的老牌汽车厂永远学不会迎合，只会造一款他们觉得“好”的车然后扔到市场。上汽这么多年卖来卖去也就帕萨特、途观、GL8这些中老年人喜欢的车型以及五菱宏光这些工具车，请问哪款车在年轻人中是爆款？不讨好年轻人你挣什么钱？
第三、集团冗余太大。上汽和奥迪共同研发电动车平台，请问通用集团要不要有没有话语权？请问五菱集团有没有话语权？飞凡、智己有没有话语权？奥迪这边也同理。每个说话的群体都要成为新平台的使用者和利益群体。请问这个新平台要多久才能“研发”出来？研发成本是多少？要卖出多少辆车才能回本？我知道的是，一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝。
我理解奥迪迫切的想要拿下高端电动车市场的心情，比起一汽，上汽在电动车领域要强那么一些，属实矬子里拔将军了。之前大众和江淮眉来眼去的估计也让上汽一汽看着眼晕。但是和上汽深度捆绑只会加速下滑。奥迪你就不能学学通用的泛亚研究中心，单独独立出来研发平台车型不香吗？就不能学学广汽那样，弄一大堆品牌去迎合不同消费者吗？就不能学学奔驰那样，把smart扔给吉利自己去玩，自己躺着收收冠名费吗？
唉。。。